quinta-feira, 30 de junho de 2011

Linha 17

TRIBUNAL DE JUSTIÇA DE SÃO PAULO CASSA LIMINAR QUE IMPEDIA INÍCIO DA LINHA 17-OURO DO METRÔ

Por unanimidade, o Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo cassou a liminar que impedia a finalização do processo licitatório da Linha 17-Ouro (Jabaquara-Congonhas-Morumbi), do Metrô. Com a decisão, o contrato que permite a execução da obra pode ser assinado.

A nova linha, que vai operar em via elevada e em sistema de monotrilho, conectará, quando pronta, a rede metro-ferroviária ao aeroporto de Congonhas e atenderá importantes eixos de deslocamento da zona sul da capital.

Os trens passarão sobre as avenidas Água Espraiada, Washington Luiz, Marginal Pinheiros, Perimetral Sul (em implantação pela Prefeitura) e Jorge João Saad, atendendo também a comunidade de Paraisópolis. No total, serão 17,9 km de extensão e 18 estações.

Técnicos do Metrô preveem que o primeiro trecho da linha, o que liga Congonhas à Estação Morumbi, da Linha 9-Esmeralda, da CPTM, entre em operação em 2014.

Além da conexão com a Linha 9, a Linha 17-Ouro também se integrará com as linhas 1-Azul (Estação Jabaquara), 5-Lilás (Estação Água Espraiada) e 4-Amarela, na Estação São Paulo-Morumbi.

Linha 4

30/06/2011 - Metro SP

117 MIL USUÁRIOS TRANSPORTADOS NO 1º DIA DE OPERAÇÃO ATÉ 21H NA LINHA 4-AMARELA

O Metrô informa que, foram transportados 117.508 usuários na Linha 4- Amarela, nessa quarta-feira, dia 29, primeiro dia de atendimento com o horário ampliado (das 4h40 às 21h).

Em média, a linha transportava no horário de funcionamento em vigor até o dia 28 de junho (4h40 às 15h), 70 mil usuários.

A Linha 4- Amarela opera quatro estações (Butantã, Pinheiros, Faria Lima e Paulista) em 5,2 km de extensão.

Novos Financiamentos para o Metro

29/06/2011 Metro SP

A Assembleia Legislativa de São Paulo aprovou nessa quarta-feira, dia 29, dois empréstimos que favorecerão a expansão do Metrô:

- R$ 922 milhões, financiados pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Social), a serem empregados na construção do prolongamento em monotrilho da Linha 2-Verde

- R$ 445 milhões, financiados pela Caixa Econômica Federal, a serem investidos na construção da Linha 18- Marrom.

O prolongamento em monotrilho da Linha 2- Verde terá, quando totalmente concluído, 24,6 km de extensão que ligarão a Vila Prudente à Cidade Tiradentes. Serão 17 estações. A previsão é que, com a linha operando totalmente, sejam transportados cerca de 500 mil usuários , em média, por dia útil. O primeiro trecho será entregue em 2013 e fará a conexão da Vila Prudente com o bairro do Oratório.

A Linha 18-Marrom fará a ligação direta entre a região do ABC (Estrada do Alvarenga, em São Bernardo do Campo) e o sistema metro-ferroviário, em São Paulo (Estação Tamanduateí, na Linha 2-Verde). O projeto funcional, que já foi concluído, prevê que a linha terá extensão aproximada de 20 km, 18 estações e quatro terminais integrados. Quando estiver em operação plena, a previsão é que a linha transporte cerca de 400 mil usuários, em média, por dia útil.

terça-feira, 21 de junho de 2011

Metrô deve derrubar liminar que barra linha Ouro

21/06/2011 - Revista Consultor Jurídico, Fernando Porfírio

Decisão será tomada no próximo dia 30, quando acontece a sessão da Câmara Reservada de Meio Ambiente do Tribunal de Justiça de São Paulo.

O Metrô de São Paulo deve derrubar na Justiça a liminar que suspendeu temporariamente a assinatura do contrato para a construção da futura Linha 17-Ouro. A decisão será tomada no próximo dia 30, quando acontece a sessão da Câmara Reservada de Meio Ambiente do Tribunal de Justiça de São Paulo. Dois desembargadores votaram a favor de parte do recurso da Companhia do Metropolitano. O terceiro juiz pediu vista para analisar melhor o pedido.

Os dois votos já apresentados sustentam que não é obrigatória a licença ambiental para que seja liberada a licitação e a assinatura do contrato da obra. Ainda de acordo com parte da turma julgadora que se manifestou sobre o tema, o Tribunal de Contas do Estado tem dado aval ao modelo de contrato conhecido como execução direta integral.

No recurso apresentado ao TJ paulista, o Metrô pede a suspensão da liminar dada pelo juiz Luis Manuel Fonseca Pires, da 3ª Vara da Fazenda Pública. A medida cautelar impede a assinatura do contrato que dará início às obras. O Consórcio Monotrilho Integração, formado pela empresas Scomi, Andrade Gutierrez, CR Almeida e Montagens e Projetos Especiais, foi o vencedor da concorrência internacional. O gasto com a construção é estimado em R$ 2,5 bilhões.

A Associação Sociedade dos Amigos de Vila Inah (Saviah) entrou com ação contra o projeto da nova linha alegando que a obra fere as leis de meio ambiente. A entidade argumenta que o contrato não pode ser assinado antes da aprovação da licença ambiental e que a construção causará um enorme impacto na paisagem urbana da cidade.

Ligação com aeroporto

A nova Linha 17-Ouro do Metrô será construída em via elevada (sistema monotrilho) e passará pelas avenidas Água Espraiada, Washington Luiz, Marginal Pinheiros, Perimetral Sul (em implantação pela Prefeitura) e Jorge João Saad, passando pela favela de Paraisópolis. No total, a linha terá 17,9 km de extensão e 18 estações.

O primeiro trecho, previsto para 2014, ligará o aeroporto de Congonhas à Estação Morumbi, da Linha 9-Esmeralda da CPTM, atendendo à zona hoteleira situada na região da Berrini. O Metrô diz que quando estiver concluída, a linha oferecerá dois serviços: um itinerário ligará as estações Congonhas e Brooklin, na Linha 17-Ouro, e o outro as estações Jabaquara (Linha 1-Azul) a São Paulo-Morumbi (Linha 4-Amarela).

O Metrô destaca ainda a conectividade da futura linha, que possibilitará integração com as com as linhas 1-Azul (Estação Jabaquara), 5-Lilás (Estação Água Espraiada), 4-Amarela (Estação São Paulo-Morumbi) do Metrô e com a Linha 9-Esmeralda da CPTM (Estação Morumbi).

O governo diz que optou por implantar a linha com sistema monotrilho por ser mais barato e mais rápido que o sistema de metrô convencional. A redução de custos se daria principalmente pela menor necessidade de desapropriações, já que será uma via elevada. As composições vão circular a uma altura de 15 metros e passar por bairros nobres, como Brooklin, Granja Julieta, Campo Belo e Morumbi.

O órgão ainda argumenta que o projeto prevê um “corredor verde” sob a linha, com trabalho paisagístico. Haverá enterramento das fiações aéreas e nova iluminação por onde passar o elevado do monotrilho. Para o governo paulista, as intervenções criarão uma paisagem moderna para a cidade. A licença ambiental prévia da linha 17-Ouro foi aprovada pelo Conselho Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Cades).

A Saviah contesta e afirma que a obra numa linha elevada vai gerar enorme impacto ambiental e urbanístico e que as experiências com vias elevadas na capital paulista foram um desastre. A entidade alega ainda que o metrô não montou o projeto como manda a lei que obriga a criação de uma planta básica (rascunho) e um projeto executivo (detalhamento da obra). No lugar disso, sustenta a Saviah, o governo optou pelo sistema de execução direta integral.

Leia a liminar contestada no Tribunal de Justiça.

Postula a autora a suspensão do procedimento licitatório da concorrência internacional nº 42209213. Aponta diversas ilegalidades que ensejarão a anulação de todo certame. A sessão para a abertura das propostas e recebimento da documentação foi designada para o dia 03-12 do corrente. A descartar o acolhimento do pedido de suspensão do certame, nota-se que os fatos alegados pela autora inserem questão de cunho técnico a demandar, possivelmente, dilação probatória. Seria de rigor a análise de manifestação prévia dos réus, sobre as ilegalidades apontadas pela autora (falta de licença/projetos etc). O ajuizamento da ação às vésperas da sessão designada impede, contudo, a formação do contraditório, antes da apreciação da liminar. Não se entrevê, nesta fase, a configuração das ilegalidades apontadas, não se olvidando de que, se apuradas, no curso do processo, o certame poderá ser anulado, sem maiores prejuízos à coleti vidade, desde que, por outro lado, seja sustada a adjudicação do certame e a assinatura do contrato, ao menos, até a vinda da contestação. Fica, destarte, deferida, em parte a liminar. Oficiem-se. Ao MP. Citem-se, após. Int.

Fernando Porfírio é repórter da revista Consultor Jurídico

segunda-feira, 20 de junho de 2011

Ampliação do Metrô de SP superlota a Linha 2 - Verde

20/06/2011 - Jovem Pan


O movimento do Metrô da Paulista aumentará 50% e ampliará superlotação da Linha Verde. Os frequentadores da avenida símbolo de São Paulo estão agora em sintonia com o cotidiano dos trens da periferia da região metropolitana.

O fluxo de passageiros começou a aumentar em março, com a ampliação do horário de funcionamento das estações Tamanduateí e Vila Prudente. Na sequência, houve a inauguração das estações Butantã e Pinheiros, da Linha 4 – Amarela, com integração na estação Publicidade Consolação da Linha 2 – Verde.

Rapidamente, a movimentação subiu de 450 mil para 550 mil usuários diários e ampliou o efeito lata de sardinha; de seis passageiros por metro quadrado no pico. O secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, disse esperar uma melhor distribuição com as estações República e Luz, da Linha 4 – Amarela.

O Metrô avalia que, em 2014, a Linha 2 – Verde receberá mais de 800 passageiros diários; quase o dobro da movimentação atual. O ramal já interligado à Linha 1 – Azul passou a se integrar à Linha 4 – Amarela, que, por sua vez, está conectada em Pinheiros com a Linha 9 da CPTM.

A expansão da Linha Verde uniu a Vila Madalena à Vila Prudente, e na estação Tamanduateí existe a ligação com a Linha 10 da CPTM. Em Vila Prudente haverá um monotrilho, metrô de menor capacidade, até a Cidade Tiradentes, na zona leste de São Paulo.

A Associação Nacional de Transportes Públicos aposta em maior distribuição dos passageiros com interligação do Metrô e CPTM. Em entrevista, Aílton Brasiliense também lembra que, ao mesmo tempo, haverá um aumento considerável de usuários. Segundo o secretario de transportes metropolitanos, Jurandir Fernandes, após as inaugurações Luz e Republica, a demanda de usuário será melhor distribuída.

O Metrô ampliará o horário de funcionamento da Linha 4 – Amarela no próximo dia 29 de junho, das 4h40 até a meia-noite. Em outubro, serão inauguradas as estações República e Luz, da Linha 4 – Amarela, com a ligação com o centro de São Paulo e trens da CPTM.

sexta-feira, 17 de junho de 2011

Metrô define Estação Angélica: 2 saídas no Pacaembu e uma em Higienópolis

17/06/2011 - O Estado de São Paulo, Renato Machado e Vitor Hugo Brandalise

Nova parada já consta no projeto básico da Linha 6-Laranja, previsto para ser concluído em outubro

SÃO PAULO - A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) definiu o local exato onde pretende construir a polêmica estação da Linha 6-Laranja em Higienópolis, região central de São Paulo. A parada foi batizada de Angélica-Pacaembu e ficará na Rua Sergipe, entre a Ceará e a Bahia. Haverá ainda outras duas saídas: uma na Rua Bahia, para o Pacaembu, e outra para a Fundação Armando Álvares Penteado (Faap).

Veja também: 

Arte/AE
O local da Estação Higienópolis

A reportagem do Estado teve acesso às informações presentes em um parecer técnico do Metrô que foi concluído nesta semana. A nova parada já consta no projeto básico da Linha 6-Laranja, previsto para ser concluído em outubro.

A Estação Angélica-Pacaembu será toda subterrânea. Uma das saídas será na Rua Sergipe, na esquina com a Rua Bahia, em Higienópolis. Estará a uma quadra (cerca de 170 metros) da Avenida Angélica, onde seria localizada inicialmente a estação. Em maio, o Metrô anunciou a mudança e foi criada uma polêmica, pois se levantou a hipótese de que a alteração seria para agradar os moradores. A companhia diz que a decisão foi técnica.

As outras duas saídas estarão na parte "de baixo" da região. Como há um desnível de cerca de 30 metros, um túnel praticamente no mesmo nível da plataforma vai permitir que os usuários saiam na região perto do Estádio do Pacaembu e da Faap.


Uma das saídas estará na esquina das Ruas Armando Penteado e Avaré, em um dos estacionamentos de automóveis da região. Nos cálculos do Metrô, estará a uma distância de 500 metros do Estádio do Pacaembu e da avenida de mesmo nome.

A outra saída ficará na esquina das Ruas Itatiara e Armando Penteado, a 300 metros da Praça Vilaboim, e servirá para atender aos estudantes da Faap. "Resolvemos separar as duas saídas de baixo, como normalmente fazemos em ruas bem movimentadas. O custo a mais não seria expressivo e poderíamos atender a dois públicos diferentes", disse o diretor de Planejamento da companhia, Mauro Biazotti.

Para o promotor Maurício Ribeiro Lopes, da 4.ª Promotoria de Habitação e Urbanismo da Capital, a justificativa do Metrô para mudar o local da estação é satisfatória. "A razão foi explicada tecnicamente, com base na demanda e nas características geográficas da área. A cobrança agora será para que Prefeitura e Estado atentem para a construção das estações, por se tratar de intervenção em bairro tombado", explicou o promotor, que havia solicitado esclarecimentos sobre a mudança no mês passado.

O projeto da Linha 6-Laranja prevê 15,3 quilômetros de extensão, entre a Estação São Joaquim (Linha 1-Azul) e a Vila Brasilândia (zona norte). Ela foi apelidada de "linha das universidades" por prever estações perto de seis centros de educação superior, incluindo PUC e Mackenzie.

quarta-feira, 15 de junho de 2011

Governo de SP libera compra de áreas para linha 17 do Metrô

14/06/2011 - Eband

O projeto prevê integração com as linhas Azul (estação Jabaquara) e Amarela, na futura estação São Paulo-Morumbi).

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, liberou a desapropriação de imóveis nos bairros da Saúde e no Campo Belo, na zona sul, para a construção da Linha 17-Ouro do Metrô. A autorização para compra dos terrenos foi publicada no “Diário Oficial” de sábado.

O primeiro trecho da Linha 17-Ouro está previsto para 2014. Ele ligará o aeroporto de Congonhas à estação Morumbi da Linha 9-Esmeralda da CPTM, através do modelo de monotrilho, mais barato que o metrô convencional.

Fonte: cidades@eband.com.br 

terça-feira, 14 de junho de 2011

Linha 4 terá horário ampliado no dia 29, e estações República e Luz poderão ser entregues em Setembro

14/04/2011 - Via Trólebus


O Metrô antecipou em um dia a expansão do horário de funcionamento da linha 4 - amarela. A partir do dia 29 passageiros vão poder utilizar a linha das 4h40 até a meia noite, no entanto somente em dias úteis. 

Agora fala-se em setembro a entrega das 2 últimas estações da 1º fase da linha, que são Luz e República. Só então que a linha vai operar em todo o horário e todos os dias, incluído os finais de semana. O Metrô alega que precisa do tempo no final de semana para testes nos trens e sistemas. Lembramos que as composições operam em sistema driveless, ou seja, sem condutores, e também a sinalização da via é o CBTC, que permite a distancia de apenas 15 metro entre os trens. 

Somente em 2014, após 10 anos do início das obras, as estações da segunda fase vão ser entregues, são elas: Higienópolis, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo Morumbi e Vila Sônia

segunda-feira, 13 de junho de 2011

Linha 17 pode ter obras iniciadas. Metrô espera parecer favorável sobre processo judicial

11/06/2011 - Via Trólebus


Na próxima semana podemos ter novidades em relação a linha 17 ouro. O Metrô espera para a semana que vem um parecer favorável sobre o processo judicial envolvendo a construção deste monotrilho que vai ligar a linha 1-Azul, o Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, e a região do Morumbi. "O desembargador deve dar essa análise na semana que vem e se Deus quiser haverá compreensão. Há muita gente que quer e há aqueles que não querem. Todos têm de ser respeitados", contou Jurandir Fernandes, secretário de Transportes Metropolitanos.

A construção da obra está impedida devido a uma liminar obtida pela Sociedade dos Amigos de Vila Inah (Saviah), que entrou na Justiça com uma ação civil pública alegando falta de licença ambiental e projeto básico. "Queremos o monotrilho pronto para maio de 2014 (Copa do Mundo). Agora, se nós não conseguirmos assinar o contrato até julho deste ano, aí nós só conseguiremos começar a obra em dezembro, janeiro (de 2012), aí não dá mais tempo", desabafou Jurandir.

O presidente do Metrô, Sérgio Avelleda explicou que a Linha 17 não será construída pensando apenas da demanda do Estádio do Morumbi, e sim por uma ligação "ferroviária" com o aeroporto, comum em várias cidades do mundo, porem inexistente em São Paulo: "Ela terá capacidade de 50 mil passageiros por hora/sentido", lembra Avelleda. Na quarta-feira, o Metrô obteve a primeira licença ambiental para a construção, mas o Cades, ligado à Secretaria do Verde e Meio Ambiente, fez 55 exigências para liberar outras duas licenças ambientais necessárias.

Especialistas em transporte e Urbanistas se dividem na questão do Monotrilho. Uns temem que as avenidas que vão receber a obra correm o risco de se degradarem, já que a linha corre em via elevada. Outros dizem ainda que a linha não carrega o mesmo que uma ligação tradicional de Metrô, o que é uma verdade. Monotrilhos transportem no máximo 50 mil pessoas por hora/sentido, como bem disse acima Sérgio Avelleda, mesmo carregamento que um BRT implantado corretamente. O Metrô explica que o monotrilho é mais barato que o metrô tradicional e que sua implantação é mais simples, já que parte da estrutura que abriga o modal já vêm pré-moldada.

sábado, 11 de junho de 2011

Lotação na Linha Verde vai crescer mais

10/06/2011 - O Estado de São Paulo, Caio do Valle

Até há pouco tempo considerada pelos usuários menos abarrotada do que o resto do Metrô, a Linha 2-Verde é a que mais deve perder conforto até 2014. A tendência de maior lotação, confirmada pelo Metrô, foi iniciada com a abertura de novas estações nas zonas sul e leste e com as inaugurações das integrações com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) na parada Tamanduateí e com a Linha 4-Amarela na Consolação.

Segundo cálculos da Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos, em 2014 a linha receberá, em média, 817 mil passageiros por dia útil. O número é quase o dobro que o registrado no ano passado, quando cerca de 464 mil pessoas a utilizaram diariamente: um aumento de quase 88%.

Os passageiros afirmam que já começaram a sentir a diferença. “Nos últimos meses, quase não tenho conseguido viajar sentado de manhã. O trem chega lotado, e as pessoas vão espremidas”, diz o advogado Fabio Germano, de 26 anos, que embarca na Estação Alto do Ipiranga, na zona sul, e vai até a Consolação, na região central. O gerente comercial Luiz Ricardo Souza, de 61, conta que no fim da tarde precisa aguardar duas composições para entrar. “Depois das 17h, fica insuportável”, afirma.

No trecho mais cheio, entre Paraíso e Brigadeiro, são carregados, em média, sete passageiros por metro quadrado, somente um a menos do que o limite considerado máximo para a lotação.

Em maio, os trens que ligam a Vila Madalena à Vila Prudente transportaram, por dia, 19% mais gente do que no mesmo mês de 2010, quando a linha terminava na Estação Sacomã, na zona sul. Embora a tendência de aumento na procura deva continuar nos próximos anos, a quantidade de lugares oferecidos não deve subir no mesmo ritmo.

Segundo o Metrô, nos horários de pico da manhã e da tarde a oferta de lugares crescerá 52,3% entre 2010 e 2014, passando de 42 mil para 64 mil por hora por sentido. Diferentemente da 2-Verde, nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, essa variação de lugares ficará acima do aumento de usuários.

Os dados levam em conta um cenário em que a Linha 4-Amarela estará completa (da Vila Sônia à Luz) e a 5-Lilás operando com mais uma estação (Adolfo Pinheiro). Também é considera a demanda proveniente do monotrilho ligando São Mateus à Estação Vila Prudente (cujas primeiras estações devem ser entregues em 2013), que irá trazer mais passageiros à Linha 2, e a construção da Linha 17-Ouro, do Aeroporto de Congonhas à Estação Morumbi da CPTM (prevista para o segundo semestre de 2014).

O presidente do Metrô, Sérgio Avelleda, diz que o desconforto na Linha 2 não vai aumentar, já que a rede deve ganhar novas linhas e extensões, como a 6-Laranja e a 5-Lilás. “Com isso, as pessoas vão se redistribuir.” Além disso, ele diz que o Metrô comprará mais 15 trens, dos quais “no mínimo oito” vão para a Linha 2, ampliando a oferta de lugares. O diretor de Operações da empresa, Mario Fioratti, destaca que a instalação de um novo sistema de sinalização (o CBTC) até o fim do ano nesse ramal diminuirá o intervalo das composições, reduzindo a lotação.

O consultor de transporte Peter Alouche acredita que a lotação da Linha 2 revela a eficiência do serviço. “Por mais que os passageiros sintam desconforto, é preferível ter uma sobrelotação do que o contrário. Mostra que é dinheiro público dando retorno e, a médio prazo, a lotação tem solução.” Ele diz que, com a abertura de mais linhas nos próximos anos, os passageiros terão novas opções de rotas.

quinta-feira, 9 de junho de 2011

Trens modernizados do Metrô começam a rodar na sexta

09/06/2011 - Via Trólebus

O governo do Estado de São Paulo entrega nesta sexta-feira (10/6), os dois primeiros trens modernizados do Metrô, na Estação Palmeiras–Barra Funda, e mais três novas composições para a CPTM, na Estação da Luz.

As duas composições, de seis carros cada, são as primeiras de um lote de 98 unidades - 51 da Linha 1-Azul (Jabaquara-Tucuruvi) e 47 da Linha 3-Vermelha (Corinthians/Itaquera-Palmeiras/Barra Funda) do Metrô que passarão por modernização.



Os trens modernizados ganharam ar-condicionado, câmeras de vigilância (quatro por carro), sensores para detecção de fumaça, sistema de informação audiovisual (monitores e displays), monitoramento contínuo dos equipamentos pelo operador (data bus) e sistema de freios com controle de patinagem, entre outros.


As três novas composições da CPTM são equipadas com tecnologia de ponta como ar-condicionado, câmeras de vigilância, sistema de informação audiovisual (monitores de vídeo e displays). Com essas três unidades, o número de novos trens entregues chega a 53, de um total de 105 adquiridos nos últimos 5 anos.

Fonte: Metrô | Fotos: Samuel Tuzi

Metrô tem licença prévia para Linha Ouro, mas não pode firmar contrato

08/06/2011 - Valor, Samantha Maia

SÃO PAULO - A licença ambiental prévia da linha 17-Ouro, projeto do Metrô paulista na zona sul da capital, foi aprovada nesta manhã pelo Conselho Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Cades).

O contrato com o consórcio Monotrilho Integração, formado pelas companhias Scomi, Andrade Gutierrez, CR Almeida e Montagens e Projetos Especiais, porém, ainda não pode ser assinado por causa de uma liminar judicial obtida em dezembro do ano passado pela associação de moradores da Vila Inah, na região do Morumbi. Os moradores reclamam que o monotrilho vai desvalorizar os imóveis do entorno.

O projeto da linha 17-Ouro prevê a construção em nível elevado, utilizando o sistema monotrilho. Ela ligará o aeroporto de Congonhas ao sistema metro-ferroviário na zona Sul da capital paulista.

A conexão se dará na Estação Morumbi, da Linha 9-Esmeralda da CPTM, no primeiro trecho previsto para 2014, e posteriormente na estação Jabaquara, da Linha 1-Azul do Metrô. No total, a linha terá 17,9 km de extensão e 18 estações.

O governo optou por implantar a linha com sistema monotrilho por ser mais barato e mais rápido que o sistema de metrô convencional. A redução de custos se daria principalmente pela menor necessidade de desapropriações, já que será uma via elevada.

terça-feira, 7 de junho de 2011

Linha 15 - Branca do Metrô vai chegar até Guarulhos

06/06/2011 - Diário do Comércio



Os estudos para a implantação da futura Linha 15 - Branca do metrô estão avançando. Durante reunião realizada na Distrital Penha da Associação Comercial de São Paulo (ACSP), o gerente de Planejamento e Integração de Transportes da companhia, Alberto Epifani, apresentou o projeto funcional, em sua fase atual de execução. A expectativa é de que o projeto básico esteja finalizado dentro de um ano. Caso não haja nenhum contratempo, após o processo licitatório, as obras devem durar em torno de 50 meses.

A Linha 15 - Branca, pelo projeto atual, deve ter 12 estações e 13,2 quilômetros de extensão, interligando o bairro da Vila Prudente, na zona leste, à região da rodovia Presidente Dutra, em Guarulhos.

A nova linha será totalmente subterrânea, está orçada em aproximadamente R$ 8 bilhões e terá as seguintes estações: Vila Prudente, onde será possível acessar a Linha 2 - Verde; Orfanato, Água Rasa, Anália Franco, Vila Formosa, Guilherme Giorgi, Aricanduva, Penha, com acesso à Linha 3 - Vermelha do Metrô e à Linha 11 - Coral da CPTM; Penha de França (no centro do bairro); Tiquatira, com acesso à Linha 12 - Safira da CPTM; Paulo Freire e Dutra, em Guarulhos.

Benefícios

De acordo com Epifani, a implantação da Linha Branca reforçará ainda mais o conceito do metrô como uma rede integrada de transportes. O executivo elencou uma série de benefícios que a futura linha trará, não apenas para a zona leste, mas para toda a cidade. Além da interligação com a rede metroferroviária, a Linha 15 proporcionará a conexão com os eixos viários radiais do sistema de ônibus das regiões leste e nordeste.

Entre esses eixos estão a Radial Leste, Luiz Ignácio de Anhaia Mello, Gabriela Mistral, Penha de França, Conselheiro Carrão, Aricanduva, Eduardo Cotching, Sapopemba, Vereador Abel Ferreira / Regente Feijó e Vila Ema / Orfanato. "Uma das principais vantagens dessa linha será desafogar a Linha 3 - Vermelha, proporcionando aos usuários mais facilidade para se deslocar à zona sul e região da avenida Paulista", afirmou Epifani. Outra grande vantagem será atender a população de Guarulhos e da área nordeste da Região Metropolitana de São Paulo.

Quanto entrar em operação, a expectativa de demanda na nova linha é grande. Estimativas do Metrô apontam que as estações Vila Prudente e Penha sejam as mais movimentadas, com 188 mil e 182 mil passageiros por dia respectivamente. Em seguida vem a Anália Franco (131 mil pessoas), Dutra (72 mil), Tiquatira (60 mil), Paulo Freire (58 mil) e Penha de França (28 mil).

Dúvidas

Uma das principais dúvidas referentes ao projeto é o modelo que será adotado nas interligações entre as linhas. Na Vila Prudente, por exemplo, o Metrô está estudando a hipótese de não construir uma estação de transferência no local para a Linha Branca. A solução pode ser pelo prolongamento da Linha Verde, sem a estação de transferência e a consequente baldeação.

Outra dúvida é quanto à localização do pátio para estacionar os trens. Ele pode ser construído nas imediações da rodovia Fernão Dias, próximo à estação Dutra. Outra possibilidade é junto com a estação Tiquatira, caso a companhia recue e o projeto final não contemple o prolongamento da linha até Guarulhos sob o rio Tietê, o que não é muito provável.

sábado, 4 de junho de 2011

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SÁBADO, 4 DE JUNHO DE 2011
Governo deve começar as obras da linha 18 do Metrô em 2013

Recentemente o governo do estado de São Paulo anunciou a construção da primeira linha de Metrô que atenderá a região do ABC paulista, agora denominada linha 18 - São Paulo - São Bernardo, que será operada por Monotrilho, também conhecido por Metrô-Leve. Serão 20 km ao longo de 18 estações, integrando as linhas 2-verde e 10-Turquesa da CPTM, e possivelmente um trem regional que ligará a capital até Santos, na estação Tamanduateí.


São esperados 328 mil por pessoas por dia, sendo 40 mil passageiros por hora/sentido. A obra é estimada em cerca de 4.073 milhões. O governo pretende iniciar as obras no segundo semestre de 2013, receber o primeiro trem da linha já no segundo semestre de 2014, e o 32º trem, último previsto, no primeiro semestre de 2016. O Metrô espera iniciar a operação da linha em Junho de 2016.

O Metro Leve sairá da Estrada do Alvarenga, em São Bernardo, e passará de maneira elevada pela Avenida Café Filho; Avenida Capitão Casa; viaduto sob a Via Anchieta; Terminal Ferrazópolis; Avenida Faria Lima; Paço Municipal de São Bernardo; Avenida Pereira Barreto; Avenida Aldino Pinotti; Avenida Lauro Gomes; Avenida Winston Churchill; Fundação Santo André; Faculdade Mauá (já em São Caetano); Avenida Guido Aliberti; e Estação Tamanduateí do Metrô, na Capital paulista.
Linha 6 - Laranja do Metrô terá 32 Km de extensão, e ligará a Rodovia dos Bandeirantes até a Zona Leste

Revelado mais detalhes da nova linha 6-Laranja, que será a próxima obra metroviária à ser construída, e está tendo um certo empenho por parte do Governo de São Paulo. O anúncio foi feito em um seminário ocorrido em maio realizado pela FNE (Federação Nacional dos Engenheiros) intitulado "Seminário Cresce Brasil Copa do Mundo 2014". 


Quando concluída em toda sua extensão prevista, a linha percorrerá uma distância de 34 Km passando por 32 estações, que ligará o extremo Oeste nas proximidades da Rodovia dos Bandeirantes, até a zona leste na Cidade Lider. São previstos 20.706 milhões para a execução da obra.


Primeiro Trecho


A primeira fase da linha compreende entre as estação Brasilândia - São Joaquin, com 13,5 km de extensão. Semanas atrás foi realizada a primeira Audiência Pública.


Reveja aqui reportagem


Até o final do ano deve ser publicado o edital de pré-qualificação e concluído o projeto básico. Já no começo do ano que vêm o Metrô prevê concluir o projeto básico de sistemas, o DUP (Decreto de Utilidade Pública), onde acontecem as desapropriações. As obras devem começar no quarto semestre de 2012. Os trens que serão de 6 carros, sem condutores, devem começar a chegar no começo de 2014. O Governo pretende começar a operar este primeiro trecho no terceiro semestre de 2016.


Segundo trecho


O Metrô pretende concluir o projeto funcional, básico civil e o edital de pré-qualificação já em 2012 do segundo trecho da linha que vai da estação São Joaquim  até a estação Anália Franco com 8,4 km.


Terceiro Trecho


A terceira fase da linha 6-laranja vai zona leste à dentro, partindo da estação Anália Franco até a Cidade Líder, ao todo 6,1 km. O Metrô prevê concluir o projeto Básico Civil em julho de 2013, e até o final deste ano publicar o edital da Obra Civil. Até o final de 2014 o governo quer ter canteiros de obras para o segundo e terceiro trecho da linha.


Quarto trecho


A última fase da linha é da Brasilândia até a estação Bandeirantes com mais 6,1 Km com prazos à definir.



Clique para ampliar




Estações previstas


- Bandeirantes
- Vila Clarice  - Integração com a Linha 7 - Rubi da CPTM
- Centro de Convenções Pirituba
- Velha Campinas 
- Morro Grande
- Brasilândia
- Vila Cardoso
- Itaberaba - Hospital Vila Penteado
- João Paulo I
- Freguesia do Ó
- Santa Marina
- Água Branca -  Integração com as linhas Linhas 7 - Rubi e 8 - Diamante da CPTM
- SESC Pompeia
- Perdizes
- PUC - Cardoso de Almeida
- Angélica - Pacaembu conforme anunciado
- Higienópolis - Mackenzie - Integração com a Linha 4 - Amarela
- 14 Bis
- Bela Vista
- São Joaquim Integração com Linha 1 - Azul
- Aclimação
- Largo do Cambuci
- Alberto Lion
- Parque da Mooca
- Vila Bertioga
- Vila Canero
- Anália Franco - Integração com a Linha 15 - Branca
- Montemagno
- Renata
- João XXIII
- Vila Antonieta
- Cidade Líder
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Postado por Renato Lobo às 22:47
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Marcadores: Linha 6-Laranja, Metrô
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quinta-feira, 2 de junho de 2011

Caf vai produzir trens para a linha 5-Lilás do Metrô de SP

01/06/2011 - Via Trólebus

F

Foi publicado no Diário oficial desta terça feira, dia 31 de Maio, a vencedora da licitação para fabricação dos 26 trens para a extensão da linha 5-lilás, entre a estação Adolfo Pinheiro até a Chacara Klabin, que deve ter suas obras iniciadas em breve. A Caf ganhou a concorrência e desbancou a francesa Alstom. 

A espanhola Caf produziu recentemente 17 trens para o Metrô de SP, que atualmente rodam nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, a frota H, além de mais 84 trens para CPTM, sendo 40 da série 7000, todos já entregues. 8 da série 7500 previstos para a linha 9-Esmeralda, e 36 composições da série 8000 para a linha 8-Diamante. 


Com sede no norte da Espanha e filiais nos Estados Unidos, México e Chile, a CAF é uma das grandes empresas mundiais ligadas ao transporte ferroviário. Os carros de aço inoxidável despontam no mercado por serem mais duráveis e esteticamente mais atraentes. Mesmo após algumas décadas de uso, a estrutura continua intacta, ao contrário dos carros de carbono, que são mais suscetíveis à corrosão. 

Renascimento do setor ferroviário

A chegada da CAF, em Hortolândia, colabora para a expansão do setor ferroviário na cidade que perdeu a força, no início da década de 90, com a decadência de empresas do setor, como a Cobrasma (Companhia Brasileira de Material Ferroviário).

O prestígio da Cobrasma começou a ruir quando o governo federal – responsável por 70% das encomendas à Cobrasma – reduziu os pedidos. Adicione-se aí a crise que colocou o setor ferroviário na lona e o resultado não poderia ser outro: seis anos consecutivos de prejuízos até a concordata no biênio 1991/1992.

Em 1993, a Cobrasma ainda conseguiu levantar a concordata, mas caiu de novo nos anos seguintes e resolveu encerrar as atividades. Hoje, o antigo prédio da Cobrasma abriga empresas como a Bombardier e Amsted Maxxion, que atendem ao mercado ferroviário.

Com a chegada dessas e outras empresas do setor ferroviário na cidade, Hortolândia volta a ser referência nacional por comportar grandes produtoras de equipamentos para ferrovia.

quarta-feira, 1 de junho de 2011

NESTA QUINTA-FEIRA (2), INÍCIO DAS TRANSFERÊNCIAS ENTRE AS ESTAÇÕES PINHEIROS DO METRÔ E DA CPTM

01/06/2011 - Metrô SP

Terá início nesta quinta-feira (2/6), desde as 4h40, as transferências, que serão gratuitas, entre a estação Pinheiros da Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú) da CPTM e a estação Pinheiros da Linha 4-Amarela de metrô, que funciona das 4h40 às 15h, de segunda a sexta-feira.

A partir das 11h, o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, estará no local para inspecionar este primeiro dia de operações do novo serviço prestado à população.

A iniciativa do governo do Estado beneficiará cerca de 100 mil pessoas que utilizam o sistema metroferroviário de São Paulo com as linhas 9-Esmeralda e 4-Amarela, ainda mais a partir de 30 de junho próximo, quando o horário comercial da Linha 4-Amarela será expandido das 4h40 à meia-noite, de segunda a sexta-feira.

A transferência gratuita entre as duas estações Pinheiros foi possível após a instalação, pela Companhia do Metrô, de uma passarela entre as duas estações. Esta passarela, com extensão de 56,56m e largura de 8,90 m, passa sobre a Av. Nações Unidas (Marginal Pinheiros) a 6,65m de altura. Tem cobertura com telha termoacústica, piso em porcelanato e fechamento lateral com caixilho de aço e vidro fixo temperado.

A Companhia do Metrô também está instalando, dentro da estação Pinheiros da CPTM, um módulo de integração constituído por uma estrutura com 81,58m de extensão, 13,30m de largura, com 4 escadas rolantes, uma escada fixa e um elevador. O módulo é dotado de caixilho de aço e vidro temperado para fechamento lateral, piso em porcelanato e cobertura com telha termoacústica.

Integração entre CPTM e linha 4 do Metrô começa nesta quinta

01/06/2011 - Folha de São Paulo

Começa nesta quinta-feira a transferência gratuita entre a estação Pinheiros da linha 9-esmeralda da CPTM e a estação Pinheiros da linha 4-amarela do Metrô, inaugurada no dia 16 de maio.


De acordo com o Metrô, a integração beneficiará 100 mil pessoas que utilizam estes sistemas de transporte pelas linhas Esmeralda e Amarela.

A transferência entre as linhas é feita através de uma passarela com 56,56 metros de extensão, construída por cima da marginal Pinheiros, com cobertura de telha termoacústica e fechamento lateral com vidro fixo temperado.

Na inauguração da estação Pinheiros do Metrô, a companhia prometeu concluir a passarela até o fim deste semestre e afirmou que com a integração, a linha Amarela passaria a funcionar das 4h40 à meia-noite.

A expansão do horário de funcionamento ficou para o dia 30 de junho. Hoje, a linha funciona das 4h40 às 15h.

Rubens Cavallari-14.abr.2011/Folhapress 
Estação Pinheiros da linha 4-amarela do metrô, que estará já está aberta ao público; moradores aprovam

A linha 4, a primeira em São Paulo operada pela iniciativa privada (pelo grupo ViaQuatro), acumula atrasos. Ela, que consta dos planos do Metrô há quatro décadas, foi prometida nos anos 90.

Foi durante a construção da estação Pinheiros que houve o desabamento do canteiro de obras, provocando a morte de sete pessoas em janeiro de 2007 e abrindo uma cratera no local.

O contrato das obras foi firmado só no último mandato de Alckmin, para ser concluída até 2008. Em seguida, sua primeira fase foi empurrada para 2009 e 2010.

Quando for entregue, terá 12,8 km e seis estações. A segunda fase, prometida agora para até 2014, prevê mais cinco pontos de parada.
Editoria de Arte/Folhapress