sexta-feira, 27 de agosto de 2010

Metrô amplia horário de funcionamento da estação da Vila Prudente da linha 2

publicado em 27/08/2010 às 07h18:

A partir da próxima segunda, a parada ficará aberta das 9h30 às 16h
Do R7


A partir da próxima segunda-feira (30) os usuários do Metrô terão uma hora a mais para visitar a nova estação Vila Prudente e fazer de graça viagens monitoradas no trecho até o Sacomã. O horário da operação assistida, que está sendo realizada desde segunda-feira (23), agora será das 9h30 às 16h.

O período de monitoria tem o objetivo de verificar o desempenho dos equipamentos e dos empregados em uma situação de funcionamento normal. Além disso, visa orientar a população sobre a utilização das novas tecnologias oferecidas, como as portas de plataforma e os bloqueios com porta de vidro.

No primeiro dia de funcionamento, cerca de 7.400 pessoas passaram pela nova estação da linha2 - Verde. Em breve, a estação deve integrar plenamente a linha verde, funcionando das 4h às 0h e com cobrança da tarifa normal, mas não há prazo para isso, segundo a assessoria de imprensa do Metrô.

Confira também
Nova estação recebe 7.400 usuários
A Vila Prudente é a 13ª parada do ramal, que ainda deverá contar, nas próximas semanas, com a estação Tamanduateí, que fará a conexão com a Linha 10 - Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

A estimativa é de que 66 mil pessoas utilizem o novo terminal quando o horário de operação for integral. Atualmente, 500 mil passageiros utilizam a Linha Verde do Metrô.

terça-feira, 24 de agosto de 2010

Metrô Vila Prudente transporta 7.400 pessoas

Luciano Cavenagui - Diário de SP

A estação Vila Prudente do Metrô, na Zona Leste da cidade, integrante da Linha Verde, transportou ontem 7.400 pessoas, no primeiro dia de operação. A estação começou a funcionar na chamada operação assistida: das 9h30 às 15h, com passagem gratuita até a estação seguinte, Sacomã.

Nesta estação, os usuários precisam desembarcar e adquirir um bilhete para continuar a viagem. O unitário custa R$ 2,65. De acordo com o Metrô, a operação assistida é feita com o objetivo de ajustar o funcionamento dos trens, para que possam entrar em operação integral.

Ainda não há previsão para que isso ocorra. Além do horário restrito, a estação só funcionará, por enquanto, de segunda a sexta-feira. O embarque e desembarque é feito por apenas uma das plataformas. A outra ainda está isolada para os usuários. Segundo o Metrô, ontem não foram constatados problemas técnicos graves. Enquanto a reportagem esteve no local, pela manhã, o intervalo entre os trens variou entre três e cinco minutos. Usuários entrevistados pelo DIÁRIO elogiaram a nova estação.

http://www.diariosp.com.br/_conteudo/2010/08/4996-metr+ocirc+vila+prudente+transporta+7+400+pessoas.html

segunda-feira, 23 de agosto de 2010

Estação Vila Prudente do Metrô de São Paulo é inaugurada

23/08/2010 - Transporte Idéia

No último sábado, a Estação Vila Prudente do Metrô de São Paulo foi inaugurada de forma oficial. A população, no entanto, só poderá utilizá-la a partir desta segunda-feira até a Estação Sacomã. A nova estação é parte integrante da Linha 2-Verde, que ligará a Vila Prudente à Vila Madalena. As informações são do “G1″.

O governador Alberto Goldmann disse, durante a inauguração, que o transporte faz parte de uma das demandas mais importantes do cidadão, assim como a saúde, educação e segurança.

A Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo vai passar a operar com 14,7 km de extensão. Com isso, o usuário poderá fazer conexão com a Linha 1-Azul nas Estações Paraíso e Ana Rosa, e com a Linha 4-Amarela, na estação Consolação. O deslocamento de quem segue da Zona Leste para as regiões da Avenida Paulista e Pinheiros será facilitado.

Os trens irão operar em horários reduzidos a partir de segunda-feira, das 9h30 às 15h, em caráter experimental. A viagem será de graça até a Estação Sacomã.

A estação Vila Prudente é a 13ª estação da Linha Verde. Outra estação, a Tamanduateí, ainda está sendo construída.

Alstom entrega 1º trecho do CBTC da Linha 2 de SP

23/08/2010 - Revista Ferroviária

A Alstom entregou no sábado (21) o primeiro trecho do seu maior projeto de sinalização no mundo e o primeiro projeto de CBTC (Communication-based train Control) da Alstom na América Latina para a Linha 2- Verde do Metrô de São Paulo. O trecho de 3,5 km de via compreende as estações Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente.

Cumprindo um contrato assinado em julho de 2008 com a Companhia do Metropolitano do Estado de São Paulo, a Alstom entregou à operadora a primeira fase do fornecimento de um sistema totalmente automatizado para linhas 1, 2 e 3 do Metrô São Paulo. O projeto implica na modernização de todo o sistema atual de controle de trens (sinalização, centro de controle operacional, telecomunicação, infraestrutura, multimídia, controle de acessos e sistema de manutenção preditiva) destas três linhas do Metrô.

A Alstom está equipando as três linhas do Metrô com o Urbalis, um sistema completo para controle e telecomunicações dos trens baseado em CBTC. A solução permite operações mais eficientes, menor intervalo entre trens, e maior facilidade de manutenção. Com o sistema CBTC em operação, haverá redução de intervalo entre os trens, se comparado ao sistema atual.

A unidade de sinalização da Alstom responsável por este projeto está localizada em São Paulo e emprega mais de 450 funcionários. Alguns destes funcionários participaram de etapas de desenvolvimento na França, e retornaram com a tecnologia para ser implementada no mercado nacional.

A Alstom também foi responsável pelo moderno sistema sem condutor no metrô de Cingapura, o primeiro completamente automático do mundo, além das redes sem condutor de Lausanne (M2), Beijing (Airport Line) e Xangai (linha 10). O Urbalis, sistema de sinalização para trens, já foi instalado em outras grandes cidades como Milão, Deli, Santiago, Daegu, Incheon, Seul e Madri.

sábado, 21 de agosto de 2010

Trens da CAF voltam a circular na Linha 3 Metrô SP

13/08/2010

Voltaram a circular na quarta-feira (11) os quatro novos trens da Linha 3-Vermelha fabricados pela CAF. Eles foram retirados de circulação no dia 02 de agosto depois que o trem de prefixo H61 raspou a tampa do painel externo no piso, ao alinhar em uma das plataformas da estação Sé.

Por medida de segurança, esse e os outros três trens da série que estavam circulando foram encaminhados para o pátio de manutenção para análise.

A CAF informou que houve um problema na montagem da barra de torção e que “todos os trens entregues já tiveram suas barras de torção corrigidas e o processo internamente foi modificado para que o problema não mais ocorra”.

“As avaliações indicam que o incidente ocorreu não por falha de projeto, que seguiu rigorosamente as normas técnicas e operacionais utilizadas na rede paulistana do Metrô”, explica a nota de esclarecimento da CAF.

A empresa está fornecendo 17 trens para a Linha 3. Quatro deles já estão em circulação e os outros 13 trens já foram liberados pela fábrica e devem entrar em operação em breve.

Leia na íntegra a nota de esclarecimento da CAF:

“Em relação ao incidente da manhã da última segunda-feira, 02/08, quando partes de duas composições da empresa rasparam a plataforma da Estação Sé do Metrô, a CAF esclarece que:

• Em momento algum o incidente colocou em risco a segurança dos passageiros;

• Equipe de especialistas da CAF, a exemplo do procedimento adotado pelo Metrô, e em interação com os engenheiros desta companhia, está buscando uma rápida solução para que os trens da CAF voltem à circulação o mais breve possível;

• O objetivo desses esforços é a imediata correção do problema, que ocorreu na montagem da barra de torção;

• As avaliações indicam que o incidente ocorreu não por falha de projeto, que seguiu rigorosamente as normas técnicas e operacionais utilizadas na rede paulistana do Metrô;

• Por último, cabe afirmar que a CAF é empresa pertencente a Grupo internacional com tradição de mais de 100 anos no transporte ferroviário de passageiros, que disponibiliza tecnologia de ponta em mais de 35 países. Esta tradição secular consolidou na empresa um princípio: garantir, em primeiro lugar, a segurança dos passageiros em todas as suas operações.

Todos os trens entregues já tiveram suas barras de torção corrigidas e o processo internamente foi modificado para que o problema não mais ocorra.”

Monotrilho não será "novo Minhocão" de SP

14/08/2010 - Terra

O governador de São Paulo, Alberto Goldman, afirmou na manhã deste sábado que não há riscos de o projeto do Monotrilho se tornar o novo Minhocão da capital paulista. A linha elevada do metrô, que deve ser construída até 2013, vai ligar a estação de metrô Jabaquara,o aeroporto de Congonhas e a região do Morumbi, ainda em obras. Por enquanto, segundo Goldman, o projeto está sendo discutido em audiências públicas para avaliar os riscos ambientais e de queda da qualidade de vida dos moradores próximos à obra.

Não tem razão para achar que vai degradar a paisagem, disse Goldman no shopping Eldorado, na zona sul, onde levou sua neta para tomar a vacina contra a paralisia infantil (poliomielite). Segundo o governador, a obra do Monotrilho causará menor impacto devido ao fato de ser construído na avenida Roberto Marinho, via muito mais larga do que a avenida São João, onde passa o Minhocão.

Goldman afirmou ainda que não há como não fazer intervenção e desapropriação em qualquer obra grande. A obra vai atingir uma área de alto padrão e provocará a desapropriação de moradores de residências de classe média alta na região.

Metrô inaugura 4 novas estações até o final do ano

18/08/2010




O Metrô de São Paulo irá inaugurar quatro novas estações até o final de 2010. Serão entregues duas estações da Linha 2-Verde, Vila Prudente e Tamanduateí, e duas na Linha 4-Amarela, Butantã e Pinheiros. Outras duas estações estão previstas para o início de 2011, Luz e República, também na Linha 4. A entrega dessas duas estações marca a conclusão da primeira fase da linha.

A CPTM também entregará quatro novas estações, que estão sendo reconstruídas no mesmo local das atuais: Francisco Morato e Franco da Rocha, na Linha 7-Rubi; Itapevi, na Linha 8-Diamante, e Tamanduateí, na Linha 10-Turquesa. A companhia também entregará até o final do ano três estações que estão sendo reformadas: Carapicuíba, Jandira e Engenheiro Cardoso, na Linha 8-Diamante.

A previsão das inaugurações foi divulgada ontem (17) pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos de São Paulo, em uma nota de esclarecimento sobre os investimentos feitos no Metrô e na CPTM. Segundo a nota, o balanço foi feito para esclarecer informações desencontradas sobre Metrô e CPTM, que têm sido noticiadas nos últimos dias.

Ainda de acordo com a nota, o Governo investiu R$ 27 bilhões no transporte sobre trilhos, considerado os investimentos entre 2000 e 2011. Entre 2000 e 2006 foram investidos R$ 5 bilhões, divididos igualmente entre Metrô e CPTM. Entre 2007 e 2011, o montante destinado ao Metrô são R$ 15 bilhões, enquanto a CPTM registra R$ 7 bilhões.



Confira a nota:

A verdade sobre o transporte metro-ferroviário

Em relação às informações desencontradas sobre Metrô e CPT, que têm sido noticiadas nos últimos dias, a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos vem a público esclarecer os seguintes pontos:

Qualidade de Metrô

1. Entre 2007 e 2011, estão sendo investidos cerca de R$ 23 bilhões na expansão do Metrô e na modernização de 162 km da CPTM para elevar sua operação a qualidade de metrô. Com isso, São Paulo terá 240 km de Metrô.

2. Não é verdade a afirmação de que o Governo, nos últimos dez anos, investiu mais em obras viárias do que em transporte sobre trilhos (R$ 12 bi no Metrô e R$ 13,5 bi em obras viárias). Na realidade, são R$ 27 bilhões aplicados em transportes sobre trilhos, considerando Metrô e CPTM, conforme quadro abaixo:

Período - Metrô - CPTM - Total
2000-2006 - R$ 2,5 bilhões - R$ 2,5 bilhões - R$ 5 bilhões
2007-2011 - R$ 15 bilhões - R$ 7 bilhões - R$ 22 bilhões

Total Geral
2000-2011 - R$ 17,5 bilhões - R$ 9,5 bilhões - R$ 27 bilhões

3. Vale ressaltar que metrô é uma forma de operar trem seja subterrâneo, de superfície ou elevado, em qualquer lugar do mundo. São cinco os itens que caracterizam este serviço: intervalos iguais ou menores do que 6 minutos, confiabilidade de 95% (menos falhas técnicas e mais regularidade), segurança, qualidade das estações e dos trens. Portanto, metrô não é apenas o serviço de trens operado pela Companhia do Metropolitano.

Sistema de sinalização não é informatização

4. Diferente do que alguns candidatos afirmam a questão da CPTM não é a informatização, mas sim o sistema de sinalização. Esse é um erro crasso que revela desconhecimento do processo. O salto de qualidade da CPTM está na troca do sistema de sinalização que já está em curso e, até junho de 2011, estará concluída. A tecnologia CBTC (Comunications-Based Train Control) é o mais moderno sistema de sinalização metroferroviária, permitindo a redução do intervalo entre trens e o aumento da capacidade de transporte de passageiros.

5. Transformar 162 km da CPTM implica uma série de investimentos de alto custo, invisíveis aos olhos do usuário. A infraestrutura necessária para que trens e estações operem com regularidade e confiabilidade exige também a modernização dos sistemas de telecomunicações, energia e rede aérea, além da própria via permanente (trilhos). É que o está sendo feito.

Novas estações

6. No Metrô foram inauguradas 4 estações: Alto do Ipiranga e Sacomã, na L2-Verde, Paulista e Faria Lima, na L4-Amarela. Até o final de 2010 serão entregues mais 4: Vila Prudente e Tamanduateí, na L2, Butantã e Pinheiros, na L4). No início de 2011, mais 2: Luz e República, que concluirá a primeira fase da Linha 4-Amarela).

7. Na CPTM foram entregues 12 novas estações com qualidade de metrô: 6 novas estações (Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú, na Linha 9-Esmeralda; USP Leste, Jardim Helena-Vila Mara, Jardim Romano, na Linha 12-Safira). 6 novas estações em substituição as unidades existentes no mesmo local (Jurubatuba, Ceasa, Villa Lobos-Jaguaré e Cidade Universitária, na Linha 9; e Comendador Ermelino e Itaim Paulista, na Linha 12).

8. Até o final do ano, a CPTM também entregará mais 4 novas estações em substituição as existentes no mesmo local: Francisco Morato e Franco da Rocha, na Linha 7-Rubi; Itapevi, na Linha 8-Diamante, e Tamanduateí, na Linha 10-Turquesa. Além disso, serão entregues mais 3 estações reformadas: Carapicuíba, Jandira e Eng. Cardoso, na Linha 8-Diamante.

9. No total, entre 2007 e 2010, serão entregues 27 estações com qualidade de metrô.

Novos Trens

10. Entre 2007 e 2008, foram compradas 107 composições com tecnologia de ponta (60 para CPTM e 47 para Metrô). Posteriormente, outros 45 trens foram adquiridos pela CPTM, sendo um lote de 36, por meio de uma Parceria Público-Privada, e outros 9 por meio de licitação. Totalizando 152 composições novas para Metrô e CPTM, com 1.074 vagões, que enfileirados alcançam cerca de 20 km de extensão.

11. Do total de 107 trens, 54 já foram entregues (35 Metrô e 19 CPTM), com estimativa que até o final do ano outros 30 entrem em operação, concluindo a entrega deste lote no início do próximo ano. Os outros 45 trens licitados pela CPTM estão divididos da seguinte forma: 21 composições entrarão em operação a partir de 2011 e 24 no final de 2012.

O que ficará encaminhado

12. O prolongamento da Linha 2-Verde, em forma de metrô leve, ligará a estação Vila Prudente a Cidade Tiradentes. O primeiro trecho até Oratório está previsto para 2011 e o segundo, de Oratório até o Parque São Lucas, em 2012.

13. A Linha 5-Lilás (Capão Redondo-Largo Treze) está sendo ampliada em mais 11,7 km, saindo do Largo Treze até Chácara Klabin, na Linha 2-Verde, contando também com integração na estação Santa Cruz, na Linha 1-Azul.

14. Para dar continuidade à expansão da rede sobre trilhos, o Metrô trabalha na contratação e elaboração dos projetos para implantar as futuras linhas 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim), 15-Branca (Vila Prudente-Tiquatira), 16-Prata/monotrilho (Cachoeirinha-Lapa) e 17-Ouro/monotrilho (Jabaquara-Congonhas-Morumbi).

Os entraves

15. O gestor público tem de definir cronogramas para que as obras sejam realizadas, cumprindo os prazos estipulados. No entanto, questões inerentes à administração pública, como questionamentos de processos licitatórios por empresas, cidadãos ou órgãos de fiscalização, além de diversos fatores externos dificultam o cumprimento das metas, resultando até em atrasos nos cronogramas.

16. Com os projetos das novas linhas e as licitações concluídas até o final deste ano, o próximo gestor ganhará agilidade para implantar os projetos previstos, uma vez que várias etapas burocráticas foram vencidas agora.

Este é um exemplo do que acontece em todos os projetos. A obra de uma estação ou a entrega de um novo trem precisa de um longo período de maturação e entraves burocráticos a serem vencidos. Essa gestão passou por quase 700 processos licitatórios, muito dos quais os frutos somente serão vistos nos próximos anos. O objetivo dessa gestão foi trabalhar ao máximo para facilitar os próximos passos das entregas, sempre pensando no cidadão em primeiro lugar.

Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos
Assessoria de Imprensa

Metrô SP instala redutores de vão nas plataformas


20/08/2010 - Folha de S. Paulo/RF

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Redutores de vão instalados na estação da Sé, na Linha 1-Azul do Metrô de SP. Foto: Daniel Marenco/Folhapress
Durante sua primeira viagem de metrô, a pequena Sara, 9, contou que adorou o passeio, mas demonstrou uma preocupação - o buraco existente entre o trem e a plataforma da estação.
Quando vou entrar ou sair [do vagão], tenho que pular para chegar do outro lado. Tenho medo de cair, disse a menina, de mãos dadas com seu pai, o aposentado José Medina, 67.
Para tentar evitar a ocorrência de acidentes e aumentar a segurança dos passageiros, principalmente das crianças e dos idosos, o Metrô de São Paulo começou a instalar nesta semana redutores de vão nas plataformas das estações Sé, da linha 1-Azul, e Corinthians-Itaquera, na linha 3- Vermelha. Feito de poliuretano de cor amarela, os redutores medem aproximadamente cinco centímetros de largura. Os redutores são fixos e estão sendo instalados nos trechos da plataforma onde as portas abrem.
O vão existente entre os trens alinhados e a área de embarque é maior nas estações construídas em trechos de curvas, como na São Bento, na Linha 1 -Azul.
Até ontem, o novo equipamento só estava no sentido Jabaquara da estação Sé.
O Metrô diz estudar a colocação do dispositivo em outras estações. A instituição não divulgou o valor gasto com os equipamentos.

Morumbi quer mudar nova linha do metrô SP


19/08/2010 - O Estado de S.Paulo


Moradores do Morumbi pedem alteração na Linha 17-Ouro do Metrô, que vai ligar o Estádio do Morumbi ao Aeroporto de Congonhas. O ramal será feito em monotrilho - trem suspenso em pilares com 15 metros, que roda sobre pneus. Custará R$ 3,17 bilhões e vai desapropriar imóveis em 132,3 mil metros quadrados em bairros de classes alta e média, incluindo, além do Morumbi, Granja Julieta e Campo Belo.
Ontem, uma comissão de moradores se reuniu com representantes do Metrô para sugerir mudanças no traçado e a construção de uma estação para atender a população da Vila Andrade. Rosa Richter, vice-presidente da Associação Cultural e de Cidadania Panamby, contou que os moradores reclamam da alteração da paisagem do bairro com a estrutura de aço e concreto que vai sustentar a linha.
A preferência ainda é por um ramal de metrô subterrâneo. A estação proposta ficaria na esquina das Ruas Itapaiuna e Deputado João Sussumu Hirata. Não estamos aprovando o traçado. Do jeito que estão planejando, vão cortar de uma forma muito drástica o Morumbi. E a Estação Paraisópolis ficará muito longe da população da Vila Andrade. As pessoas continuariam usando carro para ir ao metrô, não tem cabimento, diz Rosa. "O Morumbi realmente precisa de mobilidade. Mas não de qualquer forma. Precisa de mais planejamento para abranger o maior número de pessoas possível".

Enquanto os vizinhos da futura linha temem a degradação do entorno das propriedades, os donos de casas sujeitas à desapropriação se incomodam com a ideia de serem obrigados a sair do local e receber indenização menor que o valor de mercado.

Essa obra vai violentar o bairro. É um absurdo derrubarem as casas. Se for semelhante ao Minhocão, vai ter aquele monte de viciados em droga, afirma o engenheiro aposentado Lauritz Ommundsen, de 72 anos. Para ele, outra solução poderia ser estudada. Penso no coletivo, um sistema de transporte poderia e precisa ser feito, mas não o monotrilho. Poderia ser o VLT (veículo leve sobre trilhos), sugere.
Impacto. O estudo ambiental da Linha Ouro alerta para redução da qualidade de vida da população vizinha, por causa do impacto visual do monotrilho e do aumento de circulação de pedestres nas áreas próximas das 19 estações previstas. Mas tudo seria compensado com medidas mitigadoras.

Também está prevista a construção de uma avenida de quatro quilômetros entre o Estádio do Morumbi e a Marginal do Pinheiros. A via cortará Paraisópolis. No bairro, a notícia do monotrilho foi bem recebida, segundo o presidente da União dos Moradores, Gilson Andrade. O metrô aqui é um sonho que a comunidade espera há muito tempo. Vai valorizar tudo porque onde tem metrô aumenta a infraestrutura. Cerca de 500 famílias já foram removidas e as obras da via estão em andamento.

O governo estadual alega que a nova linha beneficiará o meio ambiente, com diminuição de poluentes na atmosfera. Haverá a retirada de 585 linhas de ônibus - das 955 que servem as regiões de Ibirapuera e Santo Amaro. Isso retiraria 247 quilos de monóxido de carbono do ar por dia.

sexta-feira, 20 de agosto de 2010

Nova estação do Metrô de SP será aberta ao público na segunda-feira


20/08/2010 12h04 - Atualizado em 20/08/2010 12h37


Inauguração oficial, entretanto, será no sábado (21).
Projeto prioriza a iluminação natural e a economia de energia.

Do G1 SP
A estação Vila Prudente, da Linha 2-Verde do Metrô, só será aberta ao público na segunda-feira (23). A inauguração oficial, entretanto, será neste sábado (21). A partir de segunda-feira, os trens irão operar em horários reduzidos, das 9h30 às 15h, em caráter experimental. Na fase de testes, a viagem será grátis até a estação Sacomã. Quem for seguir terá que comprar a passagem e trocar de trem. Pela linha verde circulam, por dia, 470 mil passageiros.
Foram dois anos e meio de obras até a estação ficar pronta. O projeto futuro é o prolongamento por meio de VLP (fura-fila) até a Cidade Tiradentes saindo da Vila Prudente. No conceito da construção, o projeto prioriza a iluminação natural e a economia de energia. Outros aspectos também chamam a atenção, como a porta da plataforma, a catraca em forma de porta de vidro e a escada rolante inteligente, que trabalha de acordo com o volume de pessoas.
A estação Vila Prudente é a 13ª estação da Linha Verde, que hoje vai da Vila Madalena ao Sacomã. Com o novo trecho, são quase 15 quilômetros de extensão. No caminho ainda tem a estação Tamanduateí, que ainda não está pronta. É nela que será feita a integração da Linha 2-Verde do Metrô com os trens da CPTM que ligam a capital e o ABC.

quinta-feira, 19 de agosto de 2010

A VERDADE SOBRE O TRANSPORTE METRO-FERROVIÁRIO



Em relação às informações desencontradas sobre Metrô e CPTM que têm sido noticiadas nos últimos dias, a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos vem a público esclarecer os seguintes pontos:

Qualidade de Metrô

1.Entre 2007 e 2011, estão sendo investidos cerca de R$ 23 bilhões na expansão do Metrô e na modernização de 162 km da CPTM para elevar sua operação à qualidade de metrô. Com isso, São Paulo terá 240 km de Metrô.

2.Não é verdade a afirmação de que o Governo, nos últimos dez anos, investiu mais em obras viárias do que em transporte sobre trilhos (R$ 12 bi no Metrô e R$ 13,5 bi em obras viárias). Na realidade, são R$ 27 bilhões aplicados em transportes sobre trilhos, considerando Metrô e CPTM, conforme quadro abaixo:

Período Metrô CPTM Total

2000-2006 R$ 2,5 bilhões R$ 2,5 bilhões R$ 5 bilhões

2000-2006 R$ 15 bilhões R$ 7 bilhões R$ 22 bilhões

Total Geral 2000-2006 R$ 17,5 bilhões R$ 9,5 bilhões R$ 27 bilhões

3.Vale ressaltar que metrô é uma forma de operar trem, subterrâneo, de superfície ou elevado, em qualquer lugar do mundo. São cinco os itens que caracterizam esse serviço: intervalos iguais ou menores do que 6 minutos, confiabilidade de 95% (menos falhas técnicas e mais regularidade), segurança, qualidade das estações e dos trens. Portanto, metrô não é apenas o serviço de trens operado pela Companhia do Metropolitano.

Sistema de sinalização não é informatização

4.Diferentemente do que alguns candidatos afirmam, a questão da CPTM não é a informatização, mas sim o sistema de sinalização. Esse é um erro crasso que revela desconhecimento do processo. O salto de qualidade da CPTM está na troca do sistema de sinalização que já está em curso e, até junho de 2011, estará concluída. A tecnologia CBTC (Comunications-Based Train Control) é o mais moderno sistema de sinalização metro-ferroviária, permitindo a redução do intervalo entre trens e o aumento da capacidade de transporte de passageiros.

5.Transformar 162 km da CPTM implica uma série de investimentos de alto custo, invisíveis aos olhos do usuário. A infraestrutura necessária para que trens e estações operem com regularidade e confiabilidade exige também a modernização dos sistemas de telecomunicações, energia e rede aérea, além da própria via permanente (trilhos). É o que está sendo feito.

Novas estações

6.No Metrô, foram inauguradas 4 estações: Alto do Ipiranga e Sacomã, na L2-Verde, Paulista e Faria Lima, na L4-Amarela. Até o final de 2010 serão entregues mais 4: Vila Prudente e Tamanduateí, na L2, Butantã e Pinheiros, na L4). No início de 2011, mais duas: Luz e República, que concluirão a primeira fase da Linha 4-Amarela).

7.Na CPTM foram entregues 12 novas estações com qualidade de metrô: 3 na Linha 9-Esmeralda (Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú), USP Leste, 3 na Linha 12-Safira (Jardim Helena-Vila Mara, Jardim Romano) e 6 em substituição às unidades existentes no mesmo local (Jurubatuba, Ceasa, Villa Lobos-Jaguaré e Cidade Universitária, na Linha 9, e Comendador Ermelino e Itaim Paulista, na Linha 12).

8.Até o final do ano, a CPTM também entregará mais 4 novas estações em substituição às existentes no mesmo local: Francisco Morato e Franco da Rocha, na Linha 7-Rubi Itapevi, na Linha 8-Diamante, e Tamanduateí, na Linha 10-Turquesa. Além disso, serão entregues mais 3 estações reformadas: Carapicuíba, Jandira e Eng. Cardoso, na Linha 8-Diamante.

9.No total, entre 2007 e 2010, serão entregues 27 estações com qualidade de metrô.

Novos Trens

10. Entre 2007 e 2008, foram compradas 107 composições com tecnologia de ponta (60 para CPTM e 47 para Metrô). Posteriormente, outros 45 trens foram adquiridos pela CPTM, sendo um lote de 36 por meio de uma Parceria Público-Privada, e outros 9 por meio de licitação, totalizando 152 composições novas para Metrô e CPTM, com 1.074 vagões que, enfileirados, alcançam cerca de 20 km de extensão.

11.Do total de 107 trens, 54 já foram entregues (35 Metrô e 19 CPTM), com estimativa que até o final do ano outros 30 entrem em operação, concluindo a entrega deste lote no início do próximo ano. Os outros 45 trens licitados pela CPTM estão divididos da seguinte forma: 21 composições entrarão em operação a partir de 2011 e 24 no final de 2012.

O que ficará encaminhado

12 O prolongamento da Linha 2-Verde, em forma de metrô leve, ligará a estação Vila Prudente a Cidade Tiradentes. O primeiro trecho até Oratório está previsto para 2011 e o segundo, de Oratório até o Parque São Lucas, em 2012.

13. A Linha 5-Lilás (Capão Redondo-Largo Treze) está sendo ampliada em mais 11,7 km, saindo do Largo Treze até Chácara Klabin, na Linha 2-Verde, contando também com integração na estação Santa Cruz, na Linha 1-Azul.

14. Para dar continuidade à expansão da rede sobre trilhos, o Metrô trabalha na contratação e elaboração dos projetos para implantar as futuras linhas 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim), 15-Branca (Vila Prudente-Tiquatira), 16-Prata/monotrilho (Cachoeirinha-Lapa) e 17-Ouro/monotrilho (Jabaquara-Congonhas-Morumbi).

Os entraves

15. O gestor público tem de definir cronogramas para que as obras sejam realizadas, cumprindo os prazos estipulados. No entanto, questões inerentes à administração pública, como questionamentos de processos licitatórios por empresas, cidadãos ou órgãos de fiscalização, além de diversos fatores externos dificultam o cumprimento das metas, resultando até em atrasos nos cronogramas.

16. Com os projetos das novas linhas e as licitações concluídas até o final deste ano, o próximo gestor ganhará agilidade para implantar os projetos previstos, uma vez que várias etapas burocráticas foram vencidas agora.

O gráfico abaixo demonstra o tempo de maturação entre o início de um projeto de compra de trens até a entrega para a população:

Este é um exemplo do que acontece em todos os projetos. A obra de uma estação ou a entrega de um novo trem precisa de um longo período de maturação e entraves burocráticos a serem vencidos. Esta gestão passou por quase 700 processos licitatórios, muito dos quais os frutos somente serão vistos nos próximos anos. O objetivo desta gestão foi trabalhar ao máximo para facilitar os próximos passos das entregas, sempre pensando no cidadão em primeiro lugar.

sexta-feira, 6 de agosto de 2010

Governo SP garante construção da Linha 17-Ouro


06/08/2010 - G1

O governador de São Paulo, Alberto Godman, afirmou na tarde desta quinta-feira (5) que vai manter as obras de infraestrutura no entorno do estádio do Morumbi, na Zona Sul, mesmo que ele não abrigue a festa de abertura da Copa de 2014. Goldman comentou sobre a construção na região da Linha 17- Ouro do Metrô, que passará pelo bairro do Morumbi e por Congonhas, um dos principais aeroportos do país.

De acordo com ele, para que o edital da obra, orçada em R$ 3 bilhões, seja lançado, o governo federal ainda deve liberar pouco mais de R$ 1 bilhão. Os recursos serão provenientes da Caixa Econômica Federal. “Estamos com o edital pronto e podemos lança-lo no mês que vem se sair este dinheiro”, contou Goldman, durante anúncio de reformas do conjunto desportivo Constâncio Vaz Guimarães, do qual faz parte o Ginásio do Ibirapuera.
O governador voltou a afirmar que não tem intenção de usar a verba pública paulista para a reforma do Morumbi, cujo dono é o São Paulo Futebol Clube. “Legalmente, não podemos colocar dinheiro público em uma propriedade privada. E, mesmo se fosse possível, eu não faria. Não acho de bom senso despender esse dinheiro para um dia, para um momento especial”, afirmou ele, comentando sobre a abertura da Copa.

“Essa rede (a linha Ouro) não vai ser só para a abertura da Copa, mas para todos os dias. Vai beneficiar 300 mil pessoas por dia. Aí vale a pena (investir)”, completou o governador, na cerimônia dentro do Ginásio do Ibirapuera, na Zona Sul. Só com a reforma do Morumbi, Goldman disse que seriam gastos cerca de R$ 600 milhões.

Plano B

Quanto à construção de um novo estádio, o “Piritubão”, na Zona Norte, o governador também afirmou que não está em seus planos financiar a obra. Segundo ele, a Prefeitura está estudando a possibilidade de parcerias com empresas privadas que bancassem o empreendimento, que poderá ter capacidade para realizar a abertura do evento esportivo de 2014.

O impasse em São Paulo acontece porque a Confederação Brasileira de Futebol (CBF) e a Fifa não aceitaram o projeto de reforma apresentado para o estádio do Morumbi.

O governador também comentou sobre a impossibilidade de mexer no Estádio do Pacaembu, na Zona Oeste, para adequá-lo a uma possível festa de abertura ali. "Temos o Pacaembu, que é um estádio pequeno e é tombado pelo patrimônio histórico. Não temos como adaptá-lo às exigências que a Fifa e a CBF estipulam", disse.

quinta-feira, 5 de agosto de 2010

Mesmo sem o Morumbi na abertura da Copa, Goldman garante Metrô

05/08/2010 17h42 - Atualizado em 05/08/2010 20h34


Governador de SP diz que obra no entorno do estádio vai sair. 
Linha Ouro está orçada em R$ 3 bilhões e passará no Morumbi.

Carolina IskandarianDo G1 SP
estádio do morumbiMesmo com Morumbi fora da abertura da Copa, obras de infraestrutura devem ser feitas (Foto: Juliana Cardilli/G1)

O governador de São Paulo, Alberto Godman, afirmou na tarde desta quinta-feira (5) que vai manter as obras de infraestrutura no entorno do estádio do Morumbi, na Zona Sul, mesmo que ele não abrigue a festa de abertura da Copa de 2014. Goldman comentou sobre a construção na região da Linha 17- Ouro do Metrô, que passará pelo bairro do Morumbi e por Congonhas, um dos principais aeroportos do país.
De acordo com ele, para que o edital da obra, orçada em R$ 3 bilhões, seja lançado, o governo federal ainda deve liberar pouco mais de R$ 1 bilhão. Os recursos serão provenientes da Caixa Econômica Federal. “Estamos com o edital pronto e podemos lança-lo no mês que vem se sair este dinheiro”, contou Goldman, durante anúncio de reformas do conjunto desportivo Constâncio Vaz Guimarães, do qual faz parte o Ginásio do Ibirapuera.
O governador voltou a afirmar que não tem intenção de usar a verba pública paulista para a reforma do Morumbi, cujo dono é o São Paulo Futebol Clube. “Legalmente, não podemos colocar dinheiro público em uma propriedade privada. E, mesmo se fosse possível, eu não faria. Não acho de bom senso despender esse dinheiro para um dia, para um momento especial”, afirmou ele, comentando sobre a abertura da Copa.
“Essa rede (a linha Ouro) não vai ser só para a abertura da Copa, mas para todos os dias. Vai beneficiar 300 mil pessoas por dia. Aí vale a pena (investir)”, completou o governador, na cerimônia dentro do Ginásio do Ibirapuera, na Zona Sul. Só com a reforma do Morumbi, Goldman disse que seriam gastos cerca de R$ 600 milhões.
Plano B
Quanto à construção de um novo estádio, o “Piritubão”, na Zona Norte, o governador também afirmou que não está em seus planos financiar a obra. Segundo ele, a Prefeitura está estudando a possibilidade de parcerias com empresas privadas que bancassem o empreendimento, que poderá ter capacidade para realizar a abertura do evento esportivo de 2014.
O impasse em São Paulo acontece porque a Confederação Brasileira de Futebol (CBF) e a Fifa não aceitaram o projeto de reforma apresentado para o estádio do Morumbi.
O governador também comentou sobre a impossibilidade de mexer no Estádio do Pacaembu, na Zona Oeste, para adequá-lo a uma possível festa de abertura ali. "Temos o Pacaembu, que é um estádio pequeno e é tombado pelo patrimônio histórico. Não temos como adaptá-lo às exigências que a Fifa e a CBF estipulam", disse.

quarta-feira, 4 de agosto de 2010

Metrô retira trens novos após falhas em curvas


Comprados por R$ 30 milhões cada, eles circulavam havia cinco meses na Linha Vermelha; dos seis, dois foram trazidos da Espanha

04 de agosto de 2010 | 0h 00
Renato Machado - O Estado de S.Paulo
Menos de cinco meses após começarem a circular, os novos trens da Linha 3-Vermelha do Metrô foram retirados da operação comercial por riscos aos usuários. Duas composições apresentaram na segunda-feira problemas na chamada "barra de torção" e acabaram colidindo contra a plataforma na Estação Sé. Por precaução, toda a nova frota foi recolhida aos pátios para análise e não há previsão de retorno.
Os novos trens da espanhola CAF começaram a circular na rede paulistana em 27 de março, com o objetivo de reforçar a frota na linha mais superlotada do planeta - transporta diariamente cerca de 1,5 milhão de pessoas. Cada um custou cerca de R$ 30 milhões. O mesmo contrato prevê a aquisição de mais 17 unidades, algumas para a Linha 1-Azul.
Atualmente há quatro dessas unidades em operação comercial na Linha 3-Vermelha e outras duas em fase de testes. Na segunda-feira, por volta das 8 horas (horário de pico da manhã), a composição H61 entrou desalinhada na Estação Sé e sua lateral atingiu a plataforma. Os passageiros sentiram apenas um "tranco" mais forte. O trem precisou ser evacuado e levado para o pátio de manutenção. O Metrô ressalta que a ocorrência não colocou em risco os usuários.
No mesmo dia, o trem começou a ser analisado por engenheiros da Comissão Permanente de Segurança (Copese) do Metrô - órgão que investiga "incidentes notáveis". Foi constatada que a barra de torção - equipamento que reduz efeitos de curvas no chassi - estava travada. Por isso, o trem não voltou a se alinhar após fazer uma curva. A inclinação provocou as batidas nas plataformas.
O mesmo problema na barra de torção foi constatado na composição H62, embora em menor proporção. Dois vagões desse trem atingiram a estrutura da estação - no primeiro incidente, toda a lateral raspou na plataforma. Por isso, o Metrô determinou o recolhimento de todos os novos trens fabricados pela CAF, até que técnicos da Copese assegurem que eles obedecem às condições de segurança.
"Os incidentes não provocaram riscos aos passageiros. Mas a falha nessa barra fazia com que os trens andassem empinados e, dependendo da inclinação, poderia haver descarrilamento. Por isso foram retirados de operação", disse um funcionário do Metrô que não quis identificar-se.
O primeiro trem da CAF já havia apresentado outro problema, que o impedia de trafegar em horários de pico. Quando estava com muitos passageiros, ele cedia e era rebaixado alguns centímetros. Por isso, o sistema de abastecimento de energia da composição - chamado conjunto coletor do terceiro trilho - ficava desalinhado da rede fornecedora e o trem não andava. Segundo o Metrô, esse problema foi totalmente corrigido.
Antes da falha das barras de torção, dois dos novos trens já circulavam no horário de semipico e os outros dois no horário de menos movimento.

Companhia diz que não houve risco aos usuários
O Metrô confirmou o incidente da manhã de segunda-feira com uma das novas composições da Linha 3-Vermelha na Estação Sé. "O trem H61, ao adentrar a plataforma da Estação Sé, na Linha 3-Vermelha, teve a tampa do painel externo de chaves raspada na plataforma", informou, por meio de nota. 
A companhia ressalta, no entanto, que a ocorrência não colocou em risco os usuários.

Segundo o Metrô, o recolhimento de todos os trens da série envolvida no incidente faz parte de um procedimento de segurança. "Seguindo rigoroso procedimento adotado pelo Metrô, em situações desta natureza, todos os trens de mesma série são imediatamente recolhidos para análise, conforme protocolo de segurança", afirma a nota.

A companhia afirma que os engenheiros que compõem a Comissão Permanente de Segurança (Copese) estão analisando o problema, em todas as unidades da série. Os novos trens fabricados pela CAF voltarão a ser liberados para operação comercial somente após a conclusão do trabalho dos peritos. "O Metrô reafirma, ainda, que zela por total transparência."

Metrô suspende duas licitações do plano de expansão



por Eduardo Reina - BlogSeção: TRANSPORTE PÚBLICO04.agosto.2010 19:53:59

O Metrô suspendeu duas licitações que envolvem o plano de expansão das linhas na capital. Uma delas é a concorrência internacional para compra de 26 trens para a Linha 5 – Lilás. A outra licitação vai escolher a empresa para elaborar o projeto civil básico da Linha 15-Branca – entre Vila Prudente e Tiquatira, na zona leste.
“Várias empresas que têm interesse em participar do processo pediram à Companhia o adiamento da data de entrega das propostas. O Metrô avaliou que essa mudança não acarretará em atraso no cronograma da licitação nem da entrega dos trem. Com o objetivo de aumentar a concorrência entre os participantes, decidiu-se alterar a data da licitação para 23 de agosto”, diz nota da assessoria de imprensa do Metrô.
Já o adiamento do processo de contratação de empresa para fazer o projeto da via permanente, pátio de estacionamento e manutenção de trens da Linha 15 se deu, segundo o Metrô, porque os questionamentos técnicos recebidos nesse período de publicação do edital foram “tecnicamente relevantes”. Então decidiu-se suspender a licitação para análise. “Essa suspensão não vai impactar o cronograma do processo, que será retomado nas próximas semanas”, garante o Metrô.

Metrô SP suspende edital da Linha 15


04/08/2010 - Revista Ferroviária

O Metrô de São Paulo divulgou ontem (03) a suspensão do edital da Linha 15 – Branca para a elaboração do projeto da via permanente, pátio de estacionamento e manutenção de trens. A reprogramação dos prazos da concorrência deve ser publicada nos próximos dias.

A assessoria de imprensa do Metrô informou à Revista Ferroviária que “o edital foi novamente submetido para análise interna e se encontra no departamento jurídico”.

Também foi anunciado nesta semana (02), o adiamento da concorrência internacional para a aquisição de 26 trens para a Linha 5 – Lilás para o dia 23 de agosto. Segundo a assessoria, o Metrô atendeu ao pedido das empresas “visando aumentar a competitividade entre as companhias interessadas”.