quarta-feira, 30 de junho de 2010

Governo assina convênio para Linha Ouro do Metrô

30/06/10 - 10h50
Publicado Por: Gabriel Mandel


Monotrilho terá 21 km de extensão e 19 paradas, ligando estádio do Morumbi com Congonhas


Jornal Jovem Pan
Thiago Uberreich
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Apesar do estádio do Morumbi estar descartado para a Copa do Mundo de 2014, o governo de São Paulo assina, hoje, um convênio para construção da Linha Ouro do Metrô. O trajeto vai funcionar por meio de monotrilho, com 21 quilômetros de extensão e 19
paradas, e o projeto faz parte da mobilidade e da revitalização do entorno do estádio do São Paulo.

A idéia é integrar a avenida professor Francisco Morato com a estação Jabaquara, o que significa a junção da Linha Ouro com a Linha 1 – Azul do Metrô. No sábado, o governador Alberto Goldman sancionou a lei que autoriza o estado a tomar empréstimos de até R$ 1,3 bilhão, a maior parte a ser investida na construção do monotrilho que ligará Congonhas ao bairro do Morumbi, com estação a 100 metros do estádio.

O investimento faz parte da Matriz de Responsabilidades, documento assinado pelas cidades sede da Copa de 2014 com a União. O comitê de São Paulo tem até o começo de julho para apresentar uma alternativa de arena para receber os jogos, e a Prefeitura estuda a construção de estádio em Pirituba, com participação privada, o que poderia garantir o jogo de abertura a São Paulo.

Tamanduateí sem previsão de inauguração


29/06/2010 - Diário do Grande ABC

A Estação Tamanduateí do Metrô, que será a ligação direta entre o Grande ABC e a região da Avenida Paulista, na Capital, não tem prazo para ser inaugurada, segundo informou a Secretaria de Transportes Metropolitanos. Inicialmente, estava prevista para março a abertura do local, a 1.000 metros de São Caetano.

Ainda de acordo com a instituição, a inauguração ocorrerá somente quando os protocolos dos testes de segurança forem concluídos.

Quando a inauguração ocorrer, será possível embarcar em Rio Grande da Serra ou em outros pontos do Grande ABC e chegar à Linha Verde do metrô da Capital com apenas uma baldeação.

Monotrilho - Existe o projeto de criação de um Metrô Leve sobre Trilhos (conhecido como monotrilho), que ligará a Estrada dos Alvarenga, em São Bernardo, à Estação Tamanduateí. O estudo preliminar encomendado pela prefeitura da cidade, ao custo de R$ 1,5 milhão, foi apresentado em março deste ano.

terça-feira, 29 de junho de 2010

SP sanciona lei para verba da Linha Ouro


28/06/2010 - G1 SP

O governador de São Paulo, Alberto Goldman, sancionou no sábado (26)  a lei 14.163 que autoriza o governo estadual a realizar operações de crédito no valor de R$ 1,33 bilhão para investimento na construção da Linha 17 - Ouro do Metrô e em obras de urbanização no entorno do estádio Cícero Pompeu de Toledo, o Morumbi, na Zona Sul de São Paulo.

A aprovação da lei pela Assembleia Legislativa de São Paulo e sua sanção pelo governador é parte do processo que antecede a busca de credores e a contratação do empréstimo, segundo a assessoria do governador. Segundo o Palácio dos Bandeirantes, a aprovação da lei 12 dias depois de a Federação Internacional de Futebol (Fifa) ter descartado o Morumbi como sede da Copa de 2014 é uma demonstração de que a decisão não alterou os planos do governo estadual quanto aos investimentos no Metrô e no estádio. A Linha Ouro do Metrô vai ligar o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, à região do Morumbi.

A lei 14.163 também prevê R$ 233,7 milhões para investimento no Teatro de Dança de São Paulo e de US$  1,14 bilhão no trecho Norte do Rodoanel Mário Covas.

A lei autoriza o governo estadual a realizar as operações de crédito junto a instituições internacionais, organismos multilaterais e bilaterais de crédito nacional e internacional, entre eles, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, a Caixa Econômica Federal, o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento (Bird), Japan Bank for Internacional Cooperation (Jbic) e a Japan Internacional Cooperation Agency (Jica).

A lei estabelece que a as operações de crédito externas serão garantidas pela União e que o estado se compromete a oferecer direitos, créditos e receitas próprias à União como contragarantia.

segunda-feira, 28 de junho de 2010

Char*Pointer fornece gabarito para Linha 4


28/06/2010 - Revista Ferroviária

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Laser Scanner é um equipamento, acoplado a um Trolley portátil e um computador de bordo, com um software que realiza a medição e análise da via


Uma das atividades essenciais para entrega e validação da via permanente para operação comercial é a medição e análise do gabarito dinâmico, por representar a secção mínima para a passagem do comboio nas condições mais adversas previstas no projeto. Esta etapa tem por finalidade mapear as estruturas presentes ao longo da via para certificar-se que não constituam interferência ao tráfego do comboio.

O Consórcio Via Amarela, responsável pela construção das vias e das estações, contratou a Char*Pointer Engenharia – empresa que estará presente na 13ª edição da Feira Negócios nos Trilhos - por apresentar a melhor solução tecnológica, tanto pela capacitação do pessoal, quanto no emprego da solução de medição tridimensional de alta precisão, capaz de cobrir todos os requisitos do Consórcio Via Amarela, desde a detecção de eventuais invasões em tempo real, até a documentação completa das estruturas mapeadas.

De acordo com Takushi Narumi, diretor da Char*Pointer, trata-se de um equipamento Laser Scanner, que acoplado a um Trolley portátil e mediante um computador de bordo, com um software dedicado, realiza as atividades de medição e de análise. Dentre os benefícios desta solução, o executivo destaca os seguintes:

• Mobilidade: Sistema portátil de fácil instalação e remoção
• Abrangência: Mapeamento 3D de forma contínua e automatizada
• Interatividade: Visualização de dados gráficos e analíticos durante a medição
• Disponibilidade: Análise e emissão dos resultados com base nos dados digitais
• Documentação: Conteúdo completo e de fácil avaliação
Na primeira etapa dos trabalhos contratados, foram analisadas as vias 1 e 2 da Estação Paulista até o Pátio Vila Sônia, incluindo todas as linhas do referido pátio, totalizando 24,5 quilômetros. O sistema utilizado pela Char*Pointer Engenharia, por ser portátil e altamente produtivo aliado à riqueza e à precisão dos dados, os serviços contratados foram concluídos com sucesso e dentro dos prazos previstos.
A Char*Pointer Engenharia estará presente na 13ª Feira Negócios nos Trilhos, que acontecerá no período de 09 a 

11 de novembro, no Pavilhão Vermelho do Expo Center Norte, em São Paulo,  com sua solução de gabarito dinâmico que se tornou uma referencia no mercado brasileiro e outras tecnologias inovadoras que aceleram o processo construtivo, além de trazerem ganhos de qualidade da via permanente. “A Feira do ano passado foi um marco no lançamento dos serviços prestados pela CharPointer e também trouxe valiosas contribuições no fechamento do contrato com o Consórcio Via Amarela”, conta Narumi.
Serviço:

O quê: Feira e Seminário Negócios nos Trilhos 2010
Data: 09 a 11 de novembro de 2010
Horário do Seminário: 9 horas às 12 horas
Horário da Feira: 14 horas às 20 horas.
Local: Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho
Endereço: Rua José Bernardo Pinto, 333 São Paulo
Mais informações: (11) 3884-0757 / 3884-0580
www.revistaferroviaria.com.br/nt2010

Metrô SP licita sinalização da Linha 5


28/06/2010

O Metrô de São Paulo abriu concorrência internacional para a prestação de serviços especializados de engenharia para execução do projeto executivo, fornecimento e implantação do sistema de sinalização e controle de trens, do sistema de controle centralizado, do sistema de transmissão de dados e do sistema de portas de plataforma para a Linha 5 – Lilás.

O Metrô está contraindo um empréstimo do Banco Mundial para o custeio do projeto de ampliação da Linha 5 e parte da verba será aplicada nesta contratação.

A licitação será realizada seguindo os procedimentos de Concorrência Internacional (ICB) especificados nas diretrizes do Banco Mundial. O conjunto completo de documentos da licitação pode ser comprado pelos licitantes interessados mediante a apresentação de uma requisição escrita na Gerência de Contratações e Compras (Rua Boa Vista, 175 - 2° andar, Centro, São Paulo), mediante o pagamento de uma taxa não reembolsável de R$ 1 mil, em dinheiro.

Todas as propostas devem ser acompanhadas de uma garantia de proposta de R$ 1,9 milhão.
O edital está disponível para consulta ou download no site do Metrô, até 09 de agosto de 2010. A sessão pública para abertura das propostas será em 10 de agosto.

Leia o aviso na íntegra:
Aviso Específico de Aquisição
Brasil
Projeto: São Paulo Metrô Linha 5

Concorrência Internacional nº 42208213 – Prestação de serviços especializados de engenharia para execução do projeto executivo, fornecimento e implantação do sistema de sinalização e controle de trens, do sistema de controle centralizado, do sistema de transmissão de dados e do sistema de portas de plataforma para a Linha 5 – Lilás da Companhia do Metrô.

1.O Governo do Estado de São Paulo, representado pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos - STM e Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô está contraindo um empréstimo com o Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento para o custeio do Projeto São Paulo Metrô Linha 5 e pretende aplicar parte dos recursos deste empréstimo para os pagamentos do contrato para a prestação de serviços especializados de engenharia para execução do projeto executivo, fornecimento e implantação do sistema de sinalização e controle de trens, do sistema de controle centralizado, do sistema de transmissão de dados e do sistema de portas de plataforma para a Linha 5 – Lilás da Companhia do Metrô.

2.A Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô, de agora em diante denominada “Companhia do Metrô”, responsável pela implantação de parte do projeto, pede a apresentação de propostas lacradas de licitantes elegíveis e qualificadas para: prestação de serviços especializados de engenharia para execução do projeto executivo, fornecimento e implantação do sistema de sinalização e controle de trens, do sistema de controle centralizado, do sistema de transmissão de dados e do sistema de portas de plataforma para a Linha 5 – Lilás da Companhia do Metrô.

3.A Licitação será realizada seguindo os procedimentos de Concorrência Internacional (ICB) especificados nas diretrizes do Banco Mundial: Aquisições sob Empréstimos BIRD e Créditos IDA e está aberta a todos os licitantes de Países de Origem elegíveis como definido nas Diretrizes.

4.Os licitantes elegíveis interessados podem obter informações adicionais da Companhia do Metrô e inspecionar os documentos da licitação no endereço estabelecido abaixo das 9:00 às 11:30 e das 13:30 às 16:30.

5. O conjunto completo de Documentos da Licitação pode ser comprado pelos licitantes interessados mediante a apresentação de uma requisição escrita no endereço abaixo e mediante o pagamento de uma taxa não reembolsável de R$ 1.000,00 (um mil reais). O pagamento será feito em dinheiro.

6.O edital estará disponível para consulta e/ou download no site:http://www.metro.sp.gov.br, no período de 25 de junho de 2010 a 09 de agosto de 2010.

7.As propostas devem ser entregues no endereço abaixo. Não será permitida proposta eletrônica. Propostas atrasadas serão rejeitadas. As propostas serão abertas em uma sessão pública no endereço abaixo às 10 hs do dia 10 de agosto de 2010.

8.Todas as propostas devem ser acompanhadas de uma Garantia de Proposta de R$ 1.900.000,00 (um milhão e novecentos mil reais) ou valor equivalente em uma moeda livremente conversível. As taxas de câmbio a serem usadas pela proponente para chegar ao valor equivalente em moeda local deverão ser as taxas de vendas para transações semelhantes estabelecidas pelo Banco Central do Brasil prevalecentes na data que caia 28 dias antes do prazo final original para a apresentação desta Garantia de Proposta.

9.O endereço mencionado acima é:

COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO
Gerência de Contratações e Compras
Rua Boa Vista, 175 - 2° andar
01410-001 - São Paulo - SP – Brasil

Ampliação do Metrô pode salvar trânsito de SP


25/06/2010 - EXAME.com

Embora seja conhecida por quebrar sucessivos recordes de engarrafamento, a cidade de São Paulo tem boas chances de evitar, em 2014, os mesmos problemas de trânsito observados nos jogos da Copa da África do Sul, principalmente na capital Johannesburg. Especialistas afirmam que a capital paulista conta com uma boa engenharia de tráfego. Todavia, eles ressaltam que o sucesso durante o evento esportivo depende diretamente do desenvolvimento dos transportes públicos, e principalmente do metrô.

"O sistema metroviário de São Paulo tem capacidade de, em uma hora, escoar um número de pessoas suficiente para encher um estádio", diz o engenheiro Gabriel Feriancic. Ele é um dos diretores da Sistran Engenharia, empresa que coordena diversos projetos de expansão das linhas do metrô paulistano. Para Feriancic, a criação de novas linhas e a ampliação das atuais é uma das primeiras alternativas para desafogar o trânsito da cidade e garantir a ordem durante a Copa.

A discussão sobre os acessos aos estádios em São Paulo ganhou um tom de incerteza depois que o Estádio do Morumbi foi excluído da Copa de 2014 pela Federação Internacional de Futebol (FIFA, na sigla em inglês). O Palestra Itália, na zona Oeste, e o Pacaembu, no Centro, são arenas cotadas para a substituição. Há ainda a possibilidade de que um estádio em Pirituba, na região metropolitana de São Paulo, seja construído.

O diretor da Sistran diz que, independente da localização, "no entorno de qualquer estádio brasileiro, se não houver alternativa de transporte coletivo, os problemas da África do Sul vão se repetir. É difícil imaginar algum local que supra a demanda por acesso unicamente pelo sistema viário."

Os planos do Governo do Estado de São Paulo sugerem que há sintonia entre a opinião dos especialistas e as obras que serão realizadas. Por meio de sua assessoria de imprensa, a Secretaria dos Transportes Metropolitanos informou que o governo pretende ampliar as linhas do metrô e trens até 2014. Os investimentos nos trechos que passarão pelo local em que os jogos ocorrerem serão priorizados. A expectativa é que a malha de trilhos na cidade (somando metrô e trens) passe de 240 quilômetros em 2010 para 420 quilômetros em 2014.

sexta-feira, 25 de junho de 2010

Metrô SP faz pregão de barreiras acústicas


25/06/2010

A Companhia do Metropolitano de São Paulo abriu licitação, por meio de pregão eletrônico, para a execução de projeto, fornecimento e instalação de barreiras acústicas no elevado entre as estações Sé e Bresser da Linha 3 – Vermelha.

O Edital completo estará disponível nos sites www.bec.sp.gov.brwww.e-negociospublicos.com.br e www.metro.sp.gov.br .

A sessão pública de processamento do pregão eletrônico será realizada no endereço eletrônico www.bec.sp.gov.br, no dia 07/07/2010 às 09h00 e será conduzida pelo pregoeiro, com o auxílio da equipe de apoio.

quinta-feira, 24 de junho de 2010

Metrô estuda indenizar 127 imóveis prejudicados por obras da Linha 2


24/06/2010 13h10 - Atualizado em 24/06/2010 13h21


Imóveis estão entre as estações Alto do Ipiranga e Vila Prudente.
Concessão de indenização deve demorar pelo menos um ano.

Do G1 SP
Estação Sacomã Estação Sacomã (Foto: Paulo Toledo Piza/G1)
O Metrô de São Paulo informou que está em andamento a licitação para a contratação de uma empresa que fará a perícia em 127 imóveis abalados com a expansão do trecho entre as estações Alto do Ipiranga e Vila Prudente (Linha 2-Verde). O processo para concessão de indenização deve demorar pelo menos um ano.

De acordo com o Metrô, a elaboração de laudos de perícia indenizatória é um procedimento padrão realizado ao final de cada obra. Após a realização dessas vistorias, o valor total das indenizações será definido.
A perícia indenizatória dos imóveis começará, no máximo, 30 dias depois da assinatura do contrato com a empresa vencedora da licitação. A emissão dos laudos individuais para os imóveis deve levar 12 meses, segundo informações da assessoria de imprensa do Metrô.
Os imóveis, no entanto, não correm riscos devido às obras de expansão da Linha 2- Verde, segundo avaliações técnicas feitas pelo Metrô. A companhia afirma ainda já ter feito várias ações reparadoras.

AeS fornecerá controle de portas do Metrô SP


23/06/2010

A AeS Acesso e Segurança Ltda., uma das principais empresas brasileiras especializadas em sistemas de alta tecnologia para controle, automação e segurança de aplicações metroferroviárias fechou contrato no valor de R$ 6 milhões para fornecimento de novo sistema de portas para os trens das linhas 1, 2 e 3, do Metrô de São Paulo, que estão sendo modernizados pela Alstom, Siemens, Bombardier e pelo consórcio MTTrens (composto pelas empresas MPE, Temoinsa e TTrans) e devem ser entregues no segundo semestre de 2010.

Segundo Aryldo G. Russo Jr., gerente de Pesquisa e Desenvolvimento da AeS, a empresa aproveitará a edição de 2010 da Feira Negócios nos Trilhos, que será realizada no período de 09 a 11 de novembro, no Expo Center Norte, em São Paulo (SP) para divulgar as inovações desenvolvidas para o mercado metroferroviário brasileiro, que partir de agora não dependerá mais de importações, principalmente da Europa, no que se refere a parte de controle de sistemas de portas.

Segundo ele, trata-se de um sistema, de comando pneumático, que tem por princípio a lógica distribuída de comando, sendo um equipamento para cada operação. “Ou seja, um equipamento responde pelas operações individuais das portas, outro pelas sinalizações externas do carro e coleta de informações de status de cada porta do carro correspondente e um responde pela geração dos comandos e tratamento das solicitações externas”, explica.

“Dessa forma, além da garantia de um sistema nacional, toda a responsabilidade sobre a segurança do sistema de portas passa a estar concentrada em um único sistema. Nos equipamentos existentes no mercado, a responsabilidade é compartilhada já que toda a parte de comando não é de responsabilidade do sistema de portas”, diz o gerente.

Outro ponto extremamente relevante, no entender do executivo, é a facilidade e agilidade na manutenção além da possibilidade de adequações de funcionalidades de forma mais ágil já que não depende de atualizações desenvolvidas fora do País.

Um outro contrato, envolvendo valores da ordem de R$ 6,5 milhões foi fechado com as empresas Trends e a coreana Poscon para fornecimento de sistemas de comando das portas de plataformas importadas da Coréia e que serão implantadas em 15 estações, das linhas 2-Verde e 3-Vermelha.

O sistema, desenvolvido em conjunto com a companhia francesa Clearsy, é responsável pela geração dos comandos de abertura e fechamento, de forma segura, para realizar a abertura das estruturas de vidro com cerca de 2,5 metros de altura, que se estendem por toda plataforma e ficam entre a via e o local de embarque e desembarque dos passageiros. Neste momento, a AeS está instalando o sistema nas estações da Vila Prudente e Vila Matilde, com inauguração prevista para a próxima semana. Sistema igual foi instalado na estação de metrô Sacomã, inaugurada em janeiro desse ano.

De acordo com o executivo da AeS, os contratos fechados em 2010 proporcionarão um crescimento de 500% sobre o volume produzido em 2009, quando a empresa faturou R$ 3 milhões. “Para atender a demanda que surgiu no exercício precisamos investir pesado no desenvolvimento de novas tecnologias e estamos aumentando equipe de profissionais e técnicos. Por outro lado, continuamos inovando para lançar novos produtos no mercado. Estamos investindo na criação de software e hardware. Isso reforça a tese de que as empresas brasileiras têm condições reais de competir com o mercado internacional. Além disso, mostra que o metrô de São Paulo caminha para ser um dos mais modernos e seguros do mundo”, comenta o executivo.

A empresa é uma das expositoras da 13ª Feira Negócios nos Trilhos. Na ocasião, uma equipe de profissionais da AeS estará à disposição dos visitantes para passar todas as informações sobre os desenvolvimentos e ações da companhia em 2010 e perspectivas para o próximo exercício.

Serviço:

O quê: Feira e Seminário Negócios nos Trilhos 2010
Data: 09 a 11 de novembro de 2010
Horário do Seminário: 9 horas às 12 horas
Horário da Feira: 14 horas às 20 horas.
Local: Expo Center Norte – Pavilhão Vermelho
Endereço: Rua José Bernardo Pinto, 333 São Paulo

Metrô SP cancela licitação de monotrilho


23/06/2010

O Metrô de São Paulo publicou um aviso em seu site, ontem (22), informando que todas as propostas comerciais reapresentadas para o monotrilho do prolongamento da Linha 2 – Verde foram desclassificadas por não atenderem as condições do edital. O Metrô já tinha desclassificado os consórcios Expresso Monotrilho Leste (Queiroz Galvão/OAS/Bombardier) e Prolongamento Linha 2 Verde (Andrade Gutierrez/CR Almeida/Scomi) no começo de junho (Metrô SP desclassifica propostas de monotrilho), pelo mesmo motivo, e solicitado a apresentação de novas propostas no último dia 18.

O aviso informa que pelas propostas não atenderem as condições do edital conclui por desclassificar e “fracassar a licitação em referência”.

Revista Ferroviária entrou em contato com o Metrô para saber como será o processo a partir de agora. Em nota, a companhia informou que “desclassificou as duas propostas (apresentadas em 18/06) por não terem atendido às condições do edital, cumprindo assim todas as possibilidades previstas pela lei de licitação” e “não pode se pronunciar até o fim do prazo previsto para recurso das partes”.

Confira o aviso na íntegra:

Aviso (Fase de Seleção)
Concorrência Internacional nº 41889213 - Projeto, fabricação, fornecimento e implantação de um sistema monotrilho para o prolongamento da Linha 2 - Verde do Metrô de São Paulo. A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô comunica que, após análise da proposta ocorrida por ocasião de sua reapresentação em 18/06/2010 em atendimento ao aviso publicado em 05/06/2010, conclui por desclassificar todas as propostas, pelo não atendimento às condições do edital, e fracassar a licitação em referência. O processo administrativo encontra-se franqueado para vistas, a partir desta data, na Rua Boa Vista, 175 - 3º Andar - São Paulo, Capital.

Metrô SP nega mudança em Linha 17 - Ouro


22/06/2010 - Destak

A Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo informou ontem em nota que o cronograma e o investimento no plano de expansão do Metrô não mudaram após veto ao Morumbi para a abertura da Copa de 2014.

Ontem, com base em reportagem da Folha de S.Paulo (Metrô SP muda plano após veto do Morumbi), o Destak informou que havia sido alterado o cronograma de obras da Linha 17 - Ouro, entre o aeroporto de Congonhas e o Morumbi. A prioridade teria sido mudada para a Linha 6 - Laranja, que chegaria a Pirituba, que pode ter um novo estádio para a Copa.

A secretaria nega essa versão e esclarece que o plano de expansão do metrô está mantido, independentemente das decisões recentes.

Começa a cobrança de tarifa na Linha 4 Metrô


21/06/2010 - O Estado de S.Paulo

A partir de hoje, os passageiros terão de pagar a tarifa de R$ 2,65 para usar a Linha 4 - Amarela do Metrô. Inaugurada no dia 25 de maio, a linha opera por enquanto com duas estações - Faria Lima, na zona oeste, e Paulista, na região central da capital. O horário de funcionamento permanece inalterado - de segunda a sexta-feira, das 9 às 15 horas. A novidade é que, agora, é possível fazer a transferência da Linha 4 para a Linha 2 - Verde, entre as estações Paulista e Consolação, sem ter de sair das dependências do Metrô e sem a necessidade de pagar outra tarifa.

Até a semana passada, o usuário que desembarcava na Estação Paulista era obrigado a pagar para acessar a Linha 2 e a rede da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Os bilhetes aceitos nas demais linhas do Metrô e da CPTM podem ser usados na Linha 4.

Tejofran trocará componentes da Linha 3


17/06/2010 - Revista Ferroviária

O consórcio ST-Linha Vermelha, composto pela Tejofran e SPA Engenharia, assinou contrato com o Metrô de São Paulo para substituir o lastro de pedras britadas, dormentes e componentes dos conjuntos de fixação dos trilhos em vias principais e Pátios da Linha 3-Vermelha (Palmeiras/Barra Funda – Corinthians/Itaquera). O contrato vai até fevereiro de 2015.

Metrô SP abre licitação para 26 trens


16/06/2010 - Revista Ferroviária
O Metrô de São Paulo abriu hoje (16) a licitação do tipo concorrência internacional para a aquisição de 26 trens, com seis carros cada, e sinalização para a Linha 5 – Lilás (Capão Redondo-Largo Treze).
As propostas lacradas devem ser entregues no dia 02 de agosto, durante a sessão pública na Gerência de Contratações e Compras do Metrô, no Centro de São Paulo. Todas as propostas devem ser acompanhadas de uma garantia de proposta de R$ 6 milhões ou valor equivalente em uma moeda livremente conversível.
O edital está disponível na sede do Metrô e também para consulta e download no site da companhia, de hoje a 30 julho de 2010. Também foi disponibilizada a versão em inglês do documento.
O Governo do Estado de São Paulo, através da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e do Metrô, está contraindo um empréstimo com o Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento e com o Banco Japonês para Cooperação Internacional, para o custeio do projeto.
Confira na íntegra o aviso de licitação:
Aviso Específico de Aquisição
Brasil
Projeto: Trens e Sinalização de São Paulo – Expansão da Linha 5 – Lilás
1. O Governo do Estado de São Paulo, representado pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos - STM e Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô está contraindo um empréstimo com o Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento e com o Banco Japonês para Cooperação Internacional, para o custeio do projeto: Trens e Sinalização de São Paulo – Expansão da Linha 5 - Lilás e pretende aplicar parte dos recursos deste empréstimo para os pagamentos do contrato para a aquisição de 26 (vinte de seis) trens, com 06 (seis) carros cada, para a Linha 5 - Lilás da Companhia do Metropolitano de São Paulo.
2.A Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô, de agora em diante denominada “Companhia do Metrô”, responsável pela implantação de parte do projeto, pede a apresentação de propostas lacradas de licitantes elegíveis e qualificadas para o fornecimento de 26 (vinte e seis) trens com 06 (seis) carros cada.
3.A Licitação será realizada seguindo os procedimentos de Concorrência Internacional (ICB) especificados nas diretrizes do Banco Mundial: Aquisições sob Empréstimos BIRD e Créditos IDA e está aberta a todos os licitantes de Países de Origem elegíveis como definido nas Diretrizes.
4.Os licitantes elegíveis interessados podem obter informações adicionais da Companhia do Metrô e inspecionar os documentos da licitação no endereço estabelecido abaixo das 9:00 às 11:30 e das 13:30 às 16:30.
5.Um conjunto completo de Documentos da Licitação em inglês estará disponível para consulta e/ou download no site: http://www.metro.sp.gov.br, no período de 16 de junho de 2010 a 30 julho de 2010.
6.As propostas devem ser entregues no endereço abaixo. Não será permitida proposta eletrônica. Propostas atrasadas serão rejeitadas. As propostas serão abertas em uma sessão pública no endereço abaixo às 10 hs do dia 02 de agosto de 2010.
7.Todas as propostas devem ser acompanhadas de uma Garantia de Proposta de R$ 6.000.000,00 (seis milhões de reais) ou valor equivalente em uma moeda livremente conversível. As taxas de câmbio a serem usadas pela proponente para chegar ao valor equivalente em moeda local deverão ser as taxas de vendas para transações semelhantes estabelecidas pelo Banco Central do Brasil prevalecentes na data que caia 28 dias antes do prazo final original para a apresentação desta Garantia de Proposta.
8.O endereço mencionado acima é:
COMPANHIA DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO
Gerência de Contratações e Compras
Rua Boa Vista, 175 - 2° andar
01410-001 - São Paulo - SP - Brasil

Metrô SP abre licitação para aquisão de 26 trens para Linha 5



17/06/2010 - Transporte Idéias
O Metrô de São Paulo abriu nesta quarta-feira a licitação do tipo concorrência internacional para a aquisição de 26 trens, com seis carros cada, e sinalização para a Linha 5 – Lilás (Capão Redondo-Largo Treze). As informações são da edição online da “Revista Ferroviária”.
As propostas lacradas devem ser entregues no dia 02 de agosto, durante a sessão pública na Gerência de Contratações e Compras do Metrô, no Centro de São Paulo. Todas as propostas devem ser acompanhadas de uma garantia de proposta de R$ 6 milhões ou valor equivalente em uma moeda livremente conversível.
O edital está disponível na sede do Metrô e também para consulta e download no site da companhia, até 30 julho. Também foi disponibilizada a versão em inglês do documento.
O Governo do Estado de São Paulo, através da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e do Metrô, está contraindo um empréstimo com o Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento e com o Banco Japonês para Cooperação Internacional, para o custeio do projeto.

Metrô de São Paulo cancela licitação de monotrilho



23/06/2010 - Transporte idéias
O Metrô de São Paulo publicou um aviso em seu site nesta última terça-feira, informando que todas as propostas comerciais reapresentadas para o monotrilho do prolongamento da Linha 2 – Verde foram desclassificadas por não atenderem as condições do edital.
O Metrô já tinha desclassificado os consórcios Expresso Monotrilho Leste (Queiroz Galvão/OAS/Bombardier) e Prolongamento Linha 2 Verde (Andrade Gutierrez/CR Almeida/Scomi) no começo de junho (Metrô SP desclassifica propostas de monotrilho), pelo mesmo motivo, e solicitado a apresentação de novas propostas no último dia 18. O aviso informa que pelas propostas não atenderem as condições do edital conclui por desclassificar e “fracassar a licitação em referência”.
Confira o aviso na íntegra:
Concorrência Internacional nº 41889213 - Projeto, fabricação, fornecimento e implantação de um sistema monotrilho para o prolongamento da Linha 2 - Verde do Metrô de São Paulo. A Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô comunica que, após análise da proposta ocorrida por ocasião de sua reapresentação em 18/06/2010 em atendimento ao aviso publicado em 05/06/2010, conclui por desclassificar todas as propostas, pelo não atendimento às condições do edital, e fracassar a licitação em referência. O processo administrativo encontra-se franqueado para vistas, a partir desta data, na Rua Boa Vista, 175 - 3º Andar - São Paulo, Capital.

segunda-feira, 14 de junho de 2010

Plano de Expansão de SP não vai atrasar


14/06/2010

O Plano de Expansão do sistema de transporte público de São Paulo não vai atrasar e até o final deste ano a extensão das linhas com qualidade de metrô será quadruplicada chegando a 240 km - 78 km no Metrô e 162 km na CPTM. Com os contratos já firmados, o valor investido desde 2007 poderá chegar a R$ 23 bilhões até 2011.  O balanço do Plano de Expansão foi divulgado na sexta-feira (11).

quinta-feira, 10 de junho de 2010

MONITORES AVISARÃO TEMPO DE CHEGADA DO METRÔ NA PLATAFORMA



A partir do segundo semestre deste ano, 900 novos monitores LCD serão instalados em 51 estações das Linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha do Metrô. Eles vão informar, em tempo real, dados como tempo de chegada dos trens na plataforma e avisos institucionais.

Essas informações serão transmitidas graças aos novos sistemas de sinalização, telecomunicações e controle de tráfego que estão sendo implantados no Metrô e em três linhas da CPTM (8-Diamante, 10-Turquesa e 11-Coral). Esse é mais um investimento do Expansão SP e traz o que é de mais moderno em sinalização metroferroviária no mundo.

A nova tecnologia, chamada CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunicações), controla a partir de softwares a distância, a velocidade, a quantidade de freios a serem aplicados a cada trem etc. Isso vai ajudar — e muito — a diminuir o intervalo entre trens em operação com total segurança. A Linha 3-Vermelha, por exemplo, deverá operar com intervalos entre 80 e 85 segundos, um dos menores do mundo.

Publicado em: 03/06/2010 - Expansão Metrô

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Estação Santa Cecília

Linha 6 do Metrô-SP deve desapropriar até 350 imóveis


10 de junho de 2010 | 9h 46

AE - Agência Estado

O Metrô de São Paulo concluiu o projeto funcional da futura Linha 6-Laranja, que vai ligar a Estação São Joaquim (Linha 1-Azul), na zona sul, ao bairro da Brasilândia, na zona norte. O mapa obtido pelo jornal O Estado de S. Paulo mostra por onde vão passar os novos trilhos, quais imóveis serão desapropriados e onde serão as estações.

A linha terá 16 quilômetros e 14 estações. No total, o Metrô pretende desapropriar até 350 imóveis comerciais e residenciais, além de mais de uma dezena de grandes terrenos - de acordo com as primeiras indicações da companhia, haverá mais de 50 desapropriações em áreas nobres de Consolação, Higienópolis e Perdizes. Esse número pode ser um pouco menor, de acordo com as negociações - entre os possíveis desapropriados durante o trajeto, estão prédios residenciais, a sede da escola de samba da Vai-Vai, estacionamentos e um supermercado da Avenida Angélica.

A linha começa na Estação São Joaquim e passa pelas Estações 13 de Maio/14 Bis, Higienópolis/Mackenzie, Angélica, Cardoso de Almeida, Perdizes, Pompeia, Água Branca, Santa Marina, Freguesia do Ó, João Paulo I, Itaberaba, Cardoso e Brasilândia. Segundo as projeções de demanda do Metrô, a linha deve ter um movimento diário de 598.426 pessoas. A maior estação a ser construída será a Santa Marina, perto da Marginal do Tietê, que deve receber 73.157 pessoas por dia.

Todos os dados da Linha Laranja estão contidos no edital para contratação do plano macro das desapropriações, lançado no fim de maio. Analisando o material, é possível notar grande preocupação em evitar desapropriações de imóveis residenciais em bairros centrais e mais valorizados, enquanto na periferia isso não ocorre. Também chama a atenção o fato de que o Pacaembu continuará sem estações, enquanto a região do Parque Antártica ganhará mais uma linha, próxima da Estação Barra Funda.

Segundo a companhia, os nomes das estações ainda devem passar por mudanças, mas não a localização - historiadores vão ajudar a batizar as novas paradas. A assessoria do Metrô também afirma que o projeto básico ainda "está em andamento e, enquanto não for concluído, não é possível afirmar quantos e quais imóveis serão necessários desapropriar para a construção". A Linha Laranja terá seu projeto executivo terminado até o segundo semestre de 2011 e as primeiras estações deverão ser entregues entre 2013 e 2014. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

quarta-feira, 9 de junho de 2010

Metrô SP apresenta mascote da Copa


09/06/2010

A escolha do personagem Tatuzão é uma alusão ao moderno equipamento usado nas obras metroviárias, o shield.Foto: Divulgação/Metrô SP

Em clima de Copa do Mundo, o Metrô de São Paulo criou o mascote Tatuzão, que fará apresentações nas estações com temas envolvendo o Metrô e o futebol. O personagem abordará temas como acessibilidade, novos trens e estações, bicicletários, ciclovias, redução de tempo de viagem e atendimento à população, entre outras ações do Plano de Expansão.
Hoje (9), o Tatuzão estará na estação Consolação da Linha 2 – Verde (Vila Madalena-Sacomã), junto com 36 pessoas - entre bailarinos, músicos e jovens cidadãos.
A escolha do mascote é uma alusão ao moderno equipamento usado nas obras metroviárias, o shield, mais conhecido como megatatuzão.
“O Tatuzão complementa o processo de humanização das estações do Metrô, por meio de um personagem que conversa também com as crianças e o público jovem”, explica o secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella.
O mascote participará de todas as ações do Metrô, inclusive de palestras para estudantes e das campanhas educativas e de cidadania, voltadas para a melhoria das condições de embarque.
Além disso, a partir de sexta-feira (11), as estações Trianon-Masp, Brigadeiro e Consolação, na Linha 2-Verde, estarão decoradas para a Copa do Mundo, com adesivos fixados nos acessos.




terça-feira, 8 de junho de 2010

Metrô alterna frota de 35 anos com trens 2010


05/06/2010 - G1 SP

Trens de última geração que estrearam no Metrô de São Paulo em 2010 dividem linhas e estações com veteranos em circulação desde a década de 1970. A fórmula permite aos passageiros uma viagem no tempo: máquinas 'retrô' em estações de arquitetura futurista ou vagões novos que lembram filmes de ficção em plataforma onde os relógios ainda são mecânicos, como na década de 1980.
Até bem pouco tempo conhecidas apenas pelos nomes dos fabricantes, as oito frotas atualmente em circulação no Metrô de São Paulo já atingiram diversidade suficiente para ser catalogadas por letras, que vão de A - a mais antiga, de 1970 - a H -, a mais recente.
Exemplo: em operação comercial desde 1974, a linha 1 - Azul, que liga o Jabaquara, na Zona Sul, ao Tucuruvi, na Zona Norte, tem trens da primeira geração (A) e da última (H), de 2010. A frota G, de 2009, roda na linha 2- Verde, sob a Avenida Paulista. Exclusividade mesmo só na Linha 4 - Amarela, onde os trens e estações de última geração são operados por uma concessionária.
Um trem novo pode circular na mesma linha do antigo e vice-versa. Não há nenhuma restrição de rodagem. Eles têm o mesmo sistema de controle automático e um reconhece o outro, diz o engenheiro Walter Castro, que estreou na companhia como estagiário em 1979 e hoje é responsável por toda a manutenção do Metrô.
De acordo com ele, o critério de uso das composições é o da disponibilidade no horário. Os trens mais novos são colocados primeiro na linha, mas nos momentos de maior demanda, todos estão circulando.
Castro conta que o Metrô de São Paulo nunca aposentou, sucateou ou vendeu composições a terceiros. Tampouco fez como o Metrô de Nova York, que afundou vagões na baía para formar bancos de coral.
Diante de metrôs que têm cem anos de idade mundo afora, podemos dizer que estamos na puberdade. Nossos trens são todos operacionais, há obsolecência de equipamentos neles e a gente vem desenvolvendo programas de trocas desses equipamentos, afirma Castro.
Mudanças até 2014
O gerente de manutenção do Metrô afirma que até 2014 as diferenças tecnológicas e de conforto entre trens modernos e antigos ficarão cada vez menores. Até 2011 todos devem estar equipados com o sistema CTBC (Controle de Trens Baseado em Comunicação), o mesmo que equipa a Linha 4 - Amarela. Esse sistema faz com que seja possível colocar mais trens em uma mesma linha e mais próximos uns dos outros, com aumento da oferta de viagens. Também terão novos padrões de acessibilidade, ar condicionado e câmeras de segurança.
Nós fizemos uma avaliação nesses trens de 30 anos e como a estrutura deles é de aço inox e estava muito boa, a melhor opção para economizar entre 30% e 40% foi manter a carcaça, chassis e motor. Optamos por mudar os equipamentos de tração e de comunicação e dar um banho de loja, trocar toda a parte interna do salão para modernizar, dar mais conforto ao usuário e colocar ar condicionado, afirmou. Ele considera que a atualização vai preparar os trens da década de 1970 para rodar por pelo menos mais 30 anos.
Para quem se surpreende com o fato de os novos trens da Linha 4- Amarela dispensarem condutor, Castro afirma que a única diferença entre essas novas composições e as antigas é que elas dispõem de tecnologia embarcada que permite o automonitoramento e oferta de soluções para controle à distância.
O primeiro paradigma quebrado no Metrô foi na primeira frota, com a colocação do sistema de controle automático de trens, sistema que só existia até então em São Francisco, nos Estados Unidos. Na verdade todos os nossos trens andam sozinhos. A diferença é que têm um operador e se alguma coisa ocorre de anormal, se algum usuário interfere com a passagem do trem, esse operador interfere e segura o trem.
Inovações a cada década
Castro faz uma lista dos avanços tecnológicos introduzidos no Metrô ao longo de quatro décadas. Em 1970, além do controle automático de trens, o Metrô de São Paulo - primeiro do país - havia uma nova tecnologia de tração. Na década de 80, os trens da Linha 3 - Vermelha, que liga a Zona Oeste à Zona Leste, chegou com duas novidades: em vez da eletrônica tradicional, utilizava microprocessadores para gerenciar os sistemas de tração e comunicação, além de um novo sistema de suspensão, primária e secundária.
Na inauguração da Linha 2, em 2000, os trens já tinham freios ABS, sistema que impede o travamento de rodas e equipa quase exclusivamente veículos de luxo. Graças ao avanço da eletrônica de potência, as novas frotas chegam com sistema de tração que em vez de corrente contínua utiliza corrente alternada.Com público de 3,6 milhões de passageiros por dia, o Metrô de São Paulo tem 768 vagões que se dividem em 128 composições ao longo de 62,3 km de rede. A velocidade comercial varia de 33 km/h na Linha 1 - Azul a 40 km/h na Linha 5- Lilás e deve chegar a 60 km/h na Linha 4 - Amarela, a mais recente.
Castro afirma que a manutenção é baseada na mesma filosofia da manutenção aeronáutica - prioridadade quase absoluta para a prevenção de problemas e bom suporte para a correção. Castro afirma que para cada trem que chega, os técnicos são submetidos pelo fornecedor a 40 horas de treinamento em cada um de seus 12 sistemas integrados. Depois disso, recebem ainda outras cargas de treinamento pelo Metrô que variam entre 40 e 200 horas para cada sistema.

sábado, 5 de junho de 2010

Estações do Metrô devem receber 900 monitores de LCD neste ano


Equipamentos serão instalados nas plataformas e informarão, em tempo real, o tempo estimado de chegada dos trens aos passageiros; 51 estações devem ganhar os equipamentos

31 de maio de 2010 | 16h 06
Daniel Gonzales, do estadão.com.br
SÃO PAULO - Estações das Linhas 1 - Azul, 2 - Verde e 3 - Vermelha do Metrô paulistano começam a ganhar no segundo semestre deste ano 900 monitores de LCD, que serão instalados nas plataformas e informarão, em tempo real, o tempo estimado de chegada dos trens aos passageiros, em segundos. Os monitores também mostrarão informações gerais e avisos aos usuários e serão controlados por computadores rodando o sistema operacional livre Linux. No total, 51 estações devem ganhar os equipamentos.
O novo sistema de comunicação que vai possibilitar esse fluxo de informações em tempo real é o CBTC (Communication-based Train Control, ou controle de trens baseado em comunicação), hoje em fase de implementação nas três linhas. O CBTC substituirá o sistema analógico em uso, chamado de ATC e baseado em sinais coloridos e operado a partir de um centro de controle, por meio de cabos. O sistema atual controla apenas a distância entre as composições.
Já o novo possibilita a comunicação em tempo real entre trens, estações e o centro de controle, por meio de uma rede de dados de alta velocidade via sinais de rádio e softwares específicos, que controlam velocidade e distância, entre outros parâmetros.
A rede permite saber, com precisão, a posição exata de cada composição na linha. Isso permite uma aproximação bem maior entre os trens, de até 150 metros entre um e outro, em vez dos 600 a 750 metros do padrão atual, com a consequente diminuição dos intervalos entre trens. Atualmente de 101 segundos na Linha 3 - Vermelha (nos horários de pico), o intervalo deve cair para 80 a 85 segundos com o sistema funcionando.
O sistema de monitores será interligado com a rede CBTC, para possibilitar, de acordo com o Metrô, informações exatas aos passageiros. A tecnologia será fornecida pela multinacional Sony, contratada pela Alstom, empresa responsável pela implantação dos novos sistemas automatizados no Metrô. A companhia não informou os custos do sistema.
Atualmente, apenas a Linha 4 - Amarela, recém inaugurada e hoje com duas estações em funcionamento (Paulista e Faria Lima) opera com o sistema CBTC. A Linha Amarela tem intervalo previsto de 75 segundos quando todas as suas 11 estações estiverem funcionando, o que é previsto para 2012.